深圳人从哪里出国？粤港澳大湾区机场格局如何破解

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作者:Gustav/微信公众号:qspyq2015

“广州已经有国际航线，所以深圳不需要再开通了。”这是媒体报道的广深机场争夺战中最具争议的一句话。特别是在深圳，从公众到专家学者都完全反对，这可能是由于给深圳居民带来了极大的不便。然而，相对理性的空航空业内人士认为，广深机场的国际航线确实可以选择错位发展，两地机场应该通过高速铁路连接起来。

财新网报道称，广东省国有资产监督管理委员会近日提出对广州、深圳和珠海三大民用机场进行整合重组，并移交给广东机场管理集团有限公司(以下简称广东机场集团)统一管理和运营。这也涉及到上市公司的切身利益，如白云机场(600004) (600004.sh)、深圳机场(000089) (000089.sz)以及许多航空公司。

香港机场的辉煌

作者认为“广州已经有了国际航线，深圳不需要再开通了。”虽然这句话引起了深圳的强烈反对，但仔细想想，广州和深圳机场的纠纷其实并不是广州和深圳之间的完全纠纷。如果用行政命令来限制深圳国际航线的开通，最大的好处不是广州机场，而是香港机场。除非广州机场的国际机票出现“价格暴涨”，否则深圳旅客是不可能飞往广州机场的。

多年来，香港国际机场一直是珠江三角洲居民出国的首选。无论是飞行时间还是价格优势，即使是广州居民也非常愿意去香港。一个更极端的例子是，尽管广州有直飞悉尼和墨尔本的航班，但为了省钱，一些乘客宁愿乘坐便宜的航班从空飞往香港，转到新加坡或马来西亚，然后飞往澳大利亚。

然而，近年来，随着内地游客出行量的增加以及油价等各种运营成本的下降，广州国际航线不再“贵”，甚至一些直达同一地点的航班也比香港便宜，这也使得广州白云机场赢回了相当多的客户，甚至包括珠江三角洲其他城市的一些乘客。香港机场不再是珠江三角洲居民的绝对首选。

事实上，这也反映在香港主要航空公司空公司-国泰Airways/きだよ 0/(00293.hk)近年表现不佳。即使在2017年上半年，当全球经济环境全面好转的时候，也发生了巨大的损失，旅客数量逐年下降，而且只是刚刚开始。显然，选择香港机场旅游的广州游客越来越少。就香港本地航空公司空公司而言，它们也面临来自内地和国际航空公司空公司的激烈竞争。

在票价方面，香港很难有明显的优势。近年来，作者已经去过欧洲五次，除了一次从北京出发，另外两次从广州出发，两次从香港出发。当你两次离开广州时，你可以用不到2500元的惊人“跳票”买到往返机票。你在淡季旅行，然后分别在成都和阿曼的马斯凯特机场转机。当然，这种估计是不可避免的。

两次离港都是在国庆前后，对于国内飞涨的机票价格来说，这是一个无奈的选择。一条是从香港到维也纳的新直航航线，因为这条航线的价格一开始并不贵，也不需要在第三国中转。另一个时间是从香港经孟买到阿姆斯特丹的往返路线。这一次相当令人沮丧，但由于票价比广州直飞阿姆斯特丹的航班便宜得多，它宁愿多花一天时间在路上，包括从广州到香港机场近四个小时的旅程。

香港人口刚刚超过700万，但其机场航线远比广州和深圳丰富。多年来，这已能满足整个珠江三角洲居民的旅游需求，也促成了香港机场的极度繁忙。

深圳人去哪里出国？

“广州已经有国际航线，所以深圳不需要再开了。”深圳民间对学者的需求大幅反弹的主要原因是旅游方便。无论你是飞往广州还是香港，总会有一些不便，牺牲的时间可能更多。我相信深圳的每个人都希望深圳有足够的国际航线，让旅行更方便。

广州机场位于广州最北部，距深圳约150公里。从深圳到广州机场可能要花两个半多小时，而且还有各种不确定因素，比如拥堵，这意味着乘客必须至少提前六个小时离开。然而，据估计，从深圳的不同地方到香港机场需要一个半小时。如果广州的国际航线没有“削价”机票(到同一个地方的机票明显比从香港来的便宜，这其实很少见)，深圳人就不可能选择在广州机场出国。

由此可见，在便利性方面，如果深圳没有足够的国际航线，最大的受益者必定是香港机场，而超过1，000万深圳市民肯定会选择香港机场作为他们出国的首选，所以香港机场有这么多国际航线。港珠澳大桥通车后，香港机场可以吸引更多来自珠江三角洲西部的游客。如果深港通道在多年后开通，珠海和澳门的机场可能会进一步边缘化。

回到广州和深圳机场之间的国际航线竞争，上级可能会认为它们之间的激烈竞争会促进航线的错位和互补发展。例如，在欧洲，从广州直飞的航班并不多。目前，从广州直飞的航班只有几个，如巴黎、阿姆斯特丹、伦敦和莫斯科。广州没有直飞德国的航班。由于广州可以直飞法国、荷兰、英国、俄罗斯等国家，在错位竞争下，深圳实际上可以设立直飞德国、西班牙、意大利等国家的航班，广州和深圳已经形成了错位。例如，深圳已经有直飞法兰克福的航班。

“广州已经有了一条国际航线，所以深圳不需要再开通了。”如果这是上面的理解，我不认为它会在深圳引发这样的反弹。至于深圳一些学者认为这是计划经济而不是市场经济，客观地说，机场本身存在一定程度的资源垄断，机场之间也存在一定程度的竞争，这是市场或计划经济理论所不能完全看到的。

在与广航空行业资深人士交流时，笔者也得到以下反馈。深圳的空领域相对复杂。从空管理的角度来看，如果广深两地都存在同一地点的直航航线，则可能在客源上没有足够的支持，应该开展更多的国际活动；对于主要基地在外地的航空公司来说，他们不愿意选择在深圳开设国际航线，所以深圳政府应该为这些航线提供更多补贴，使其收益接近广州。

从乘客的角度来看，事实上，最重要的可能是票价。如果广深国际航线能够错位发展，目前现实的解决方案是在广深机场建设一条更快的高速铁路通道，连接广州白云机场和深圳宝安机场，实现两地机场之间约一小时的通勤时间。