航运产业链爆发 9月份新船订单激增

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自7月10日以来，bdi指数已从820点升至10月24日的1588点，涨幅超过90%也是近三年来最强劲趋势的原因之一。

bdi指数的优异表现离不开航运业的良好运行。《全国商报》发现，今年第三季度，中国航运企业的繁荣达到了七年来的新高，航运企业的盈利能力大大提高。

航运公司的利润普遍增加

上海国际航运研究中心近日发布了《2017年第三季度中国航运繁荣报告》(以下简称报告)。报告显示，第三季度中国航运景气指数为118.72点，航运企业景气度达到7年来的新高，企业盈利能力大幅提高。

该报告的作者、中国航运气候编辑室主任周德全向《国家商报》表示，去年下半年，中国航运业开始复苏，今年年中复苏迹象更加明显，尤其是干散货航运企业的利润明显好于去年。据透露，第四季度行业信心高于第三季度。

至于另一个核心指标——信心指数，第三季度中国航运信心指数为143.31点，比上季度大幅上升21.66点，处于相对较高的区间，表明中国航运企业对市场预期的信心大幅上升。

良好的企业利润也是指标复苏的现实基础。报告以与bdi指数密切相关的干散货航运企业为例，指出干散货航运企业利润经历了罕见的大幅跃升。第三季度干散货运输企业景气指数为117.7点，处于相对景气区间。干散货运输企业信心指数高达156.21点，五年来首次升至强劲景气区间。

此外，由于企业运费收入大幅增加，企业利润也大幅攀升，指数达到前所未有的190.37点，处于非常景气的区间。

记者注意到，第三季度上市公司的盈利能力也呈上升趋势。以主要从事干货运输的长航凤凰(000520，诊断学)为例。该公司12日发布了业绩预测。据估计，前三季度的净利润将为3300万元至3600万元，同比扭亏为盈；第三季度净利润预计将达到1420万元至1720万元，同比增长12.48%，至36.25%。

同样，宁波海运(600798)发布的业绩预测中也提到，公司预计累计净利润将比去年同期增长90%左右，主要是因为今年以来航运市场的繁荣有所反弹，平均运价比去年同期有所上升，使得公司水运业务收入和净利润比去年同期大幅增长。

对干散货船的需求大幅增加

航运市场复苏带来的新船需求也急剧上升，给造船业带来了良好的机遇。

据克拉克森统计，2017年9月，全球航运公司签署了83份新订单，总载重量为1185万吨。从季度环比和同比来看，新船订单大幅增加。

与上月相比，8月份全球签署了48份新订单，总载重量约为194万吨。根据这一计算，9月份新订单数量增加35艘，载重量同比增长511.56%。如果与去年同期相比，2016年9月份签署了45份新订单，总载重量为103万吨，那么尽管9月份与去年同期相比仅签署了38份新订单，但载重量同比大幅增加，价值超过10.5倍。

根据前九个月的累计情况，今年新船订购690艘，总载重量4861万吨，同比分别增长9.87%和92.67%。

根据船型数据，在干散货船、油轮和集装箱船等三大船型中，运输铁矿石和煤炭等干散货的散货船的需求变化与bdi指数的关系更为密切。2016年全年，新型散货船的订单量仅为5500万吨和1400万吨。另一方面，今年，仅在前九个月累计的新船订单中，就有多达153艘散货船，总载重量为1717万吨。船舶数量和载重吨需求的显著双增长，充分反映了行业复苏背景下bdi指数的稳步上升，显示了造船业的繁荣。

值得注意的是，中国造船业的相关数据也呈现出良好的趋势。

根据工业和信息化部的数据，以载重量计算，中国的造船完工量、新收到的订单量和手持订单量约占世界市场份额的40%。换句话说，中国造船业的增长可以在很大程度上反映全球造船业的繁荣。

根据中国船舶工业协会(600150)的数据，从1月到9月，中国新船订单达到2013万载重吨，同比增长8.7%。根据月度数据，9月份新船订单量增加428万载重吨，为全年最高月份。

发布中国新造船价格指数的联盟航运智库指出，一些企业认为bdi指数的持续上升刺激了新船市场的活跃。从本月的交易来看，干散货船，尤其是8.2万吨散货船，是市场上的热门船型。今年，已售出数十艘新船，干散货船仍将是船东未来投资的热门船型。