汽车共享绕不开资金难题？ 荣文伟：年底前环球车享两大股东完成增资

本篇文章1387字，读完约3分钟

每一个记者卢嘉丽每一个编辑杨毅

10月24日，共享汽车平台ezzy的突然解散，给共享汽车运营模式的发展前景蒙上了一层阴影。

“越来越多的进入者表明，每个人都对共享汽车非常乐观，但这并不意味着这是一个容易生存的行业。”10月20日，在环球汽车与洲际酒店战略合作签约仪式上，上海国际汽车城和环球汽车董事长容在接受《商报》专访时表示，共享车型必须依靠轻重资产的结合。

荣表示，今年年底前，环球汽车的两大股东(600104)和上海国际汽车城将完成内部增资。“今后，我们还将计划引进新的投资者。”

共享汽车与巨额资产密不可分？

ezzy的突然解散不禁让人怀疑共享汽车是否也迎来了一个“寒冷的冬天”。Ezzy是另一家分时租车公司，在朋友使用汽车后被曝光停止运营。

“完全依靠轻资产的游戏性是绝对不可能的。汽车分时必须依靠轻重结合。”荣坦言，目前，几乎没有汽车分时租赁企业能够实现盈利。

重型模式和高成本一直是共享汽车行业面临的痛点。没有必要花钱购买车辆、充电设施、运营成本和系统开发。即使在“第一批吃螃蟹者”中，SAIC和上海国际汽车城是他们背后的两大股东，全球汽车也很难避免这个问题。

记者了解到，2013年，在上海市相关委、嘉定区政府的大力支持下，上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司(evcard)开始小规模试行电动汽车分时租赁。

2016年5月16日，爱车卡正式与Shangchexiang.com旗下的分时租赁公司易祥天凯合并，成立了注册资本2亿元人民币的全球车翔汽车租赁有限公司，SAIC持有该公司51%的股份。截至2017年10月，evcard已成功进入中国不同地区的32个城市，在全国拥有6600家门店和17000辆汽车。

“如果不在初期通过大量资产进行扩张投资，会员数量不够，网点不够密集，自行车使用频率不够高，就无法实现一定规模的盈利。”在荣看来，前期通过重资产开拓市场，再通过轻、重资产的结合进行精细化经营，可以使共享汽车达到盈亏平衡点。

“总体盈亏平衡仍很困难，但在上海这样的城市，我们已经达到了规模，我们可以在未来一两年实现盈亏平衡。”荣对说:

年底前，两大股东增加了资本

正是因为共享汽车必须依靠沉重的资产来运营，所以这是对企业“造血”能力的一次巨大考验。

目前，共享汽车领域涵盖了许多玩家，如汽车公司、汽车经销商、互联网公司、创业公司等。但汽车制造商投资的分时租赁项目，如SAIC旗下的通用汽车、力帆旗下的熊猫汽车、梅赛德斯-奔驰旗下的car2go等。

一些业内人士认为，汽车制造商更有可能在市场上站稳脚跟，因为他们拥有强大的资本、资源和品牌优势。

“SAIC对全球汽车享受的布局也希望从汽车制造商转变为旅游服务提供商。与其他公司相比，OEM的抗风险能力将更强，但汽车分时租赁尚未形成成熟的商业模式。每个人都还在摸索。”荣告诉记者，对于全球的汽车享受，每个城市在每个时期都面临着不同的问题。“支持方面存在问题，城市基础设施建设方面存在问题，许可问题也存在。我们希望一个一个地突破。”

在资本层面，荣表示，今年年底前，环球汽车俱乐部的两大股东和上海国际汽车城将完成内部增资。此后，环球汽车俱乐部计划引入战略投资者，并希望独立上市。此外，未来，evcard将采用更多新技术和模式来提升用户体验，如自动充电、智能停车、光伏储能和智能停车位管理。

编辑朱昱