对话独轮平衡车鼻祖陈星：使用场景不同，共享单车没有冲击平衡车市场

本篇文章3048字，读完约8分钟

每一个记者莫，每一个编辑宋思珍，

在2008年北京奥运会上，平衡车首次闯入公众视野。当时，保安正在驾驶电动平衡车巡逻。在过去的两年里，在大城市的街道上，人们经常可以看到电动平衡车呼啸而过。这种一轮或两轮的交通工具只能通过改变人体重心来启动、加速、减速和停止，这是年轻人非常追求的。

2015年，随着小米9号平衡车等产品的发布，越来越多的人开始关注平衡车。然而，随着中国平衡车行业的快速发展，该行业面临着专利纠纷和产品安全问题。此外，自2016年初以来，许多地方已经开始禁止平衡车，如扭转车，独轮车和踏板车。与此同时，它还面临着在“最后一英里”问题上替代共享自行车的问题。

平衡汽车行业应该走向何方？带着以上问题，每一位记者都采访了solowheel的创始人谢恩·陈(陈星)。

滑冰“滑出”平衡车

平衡车，也叫车身车、思维车和摄像车等。从电动平衡车的总体结构来看，市场上主要的电动平衡车可以分为三类，即单轮平衡车、两轮平衡车(带操纵杆)和两轮平衡车(不带操纵杆)。

2010年，陈星在美国西海岸的一个实验室开发了一种自平衡滑板车，并获得了设计专利。陈星告诉记者，他在北京长大，30年前去了美国。小时候，他非常喜欢在北京滑冰，所以他开始想象自己是否能在双脚之间滑动一个轮子，这个轮子是经过多次调整后最终形成的。2012年底，独轮车进入中国市场。然而，由于价格昂贵，solowheel在市场上逐渐被边缘化。

2012年，陈星发明了两轮电动滑板。尽管这在当时只是一个概念，但陈星很快向美国专利商标局申请了专利，包括两轮电动滑板的基本专利。2013年，在该专利被授予之前，两轮电动滑板终于成型，并以“气垫船”的名义投放市场。

“那是在一个展览会上。我看见我的女儿闲着，一起骑着两辆独轮车，保持着平衡。我想知道我是否能把这两个独立而又平衡的人联系起来。”陈星向记者描述了过去。

随着平衡车产品市场的逐步壮大，中国已经出现了乐星、自行车、九宝等数十家平衡车公司。这些公司将平衡车的价格从几万元降到了1万元左右。一方面，他们在中国招募代理商来扩大线下体验商店，另一方面，他们也将这些产品销售回它们的发源地美国市场。

至此，平衡汽车市场已经形成了一个三方阵营，即:由ninebot和segway(已被ninebot收购)组成的私人阵营；杭州车手、浙江大学和数百家深圳特许铸造厂将生产、教育和研究“半国家队”阵营与产品先于专利相结合；谢恩·陈(品牌solowheel)和美国品牌razor代表了专利先于产品的海外阵营。

2015年12月，由于火灾隐患，亚马逊向卖家发出通知，暂停部分平衡车的销售，并要求所有平衡车商家证明其设备达到安全标准，并提供证据证明其销售的产品不是侵权产品，否则不能再次上架。

经历了亚马逊(Amazon)下架事件的中国平衡车行业尚未从行业洗牌中恢复过来，已连续三次遭遇美国“337调查”，涉及十几家中国汽车企业。其中，在razor发起的“337调查”中，涉及的专利是“陈星专利”。

现在，一年之后，索洛门也来到中国成立了一家公司，即深圳天伦科技有限公司，该公司拥有索洛门在世界范围内的专利和品牌经营权。陈星告诉记者，“梭罗以前也在中国生产过。这一次，在中国成立了一家公司，负责产品的生产和经营，以扩大整体生产规模。我也希望将来能推出更多高安全性的平衡车产品。此外，在中国设立公司也更有利于维持专利的运作。在后续工作中，我们天伦公司将利用专利授权工具筛选出高质量的厂商，使这个行业能够更好的发展。”

行业统一标准正在形成

作为一种短距离运输工具，平衡汽车行业解决“最后一英里”问题始于2009年。自2010年以来，随着陀螺仪、主控板和其他核心部件的价格逐渐下降，这个行业在短短几年内经历了“野蛮的增长”。

2013年至2015年，中国平衡车行业产能激增，行业内制造商数量从数十家增加到1万多家。根据数据，2013年，国内总产量约为5万台，销售额约为10亿元。2014年，工业产值超过100亿元，2015年，工业产值呈现井喷式增长。据保守估计，总产量高达500亿元，世界上80%以上的平衡车产自中国。目前，中国有600多家汽车企业、1000多家零部件企业和200多家电子商务公司。

在快速繁荣的同时，电动平衡车的发展也遇到了质量和安全的“麻烦”。

除2015年亚马逊因“火灾隐患”暂停销售外，根据江苏省质监局2017年1月发布的《2016年电动平衡车产品质量风险监测分析报告》(以下简称“报告”)，电动平衡车产品的质量风险主要表现为乘坐安全风险和电气安全风险。

《报告》指出，目前，除了少数综合实力较强的自主研发产品外，国内90%的电动平衡车生产厂家都在采购全套配件，由自己组装后，由OEM销售。这些企业技术力量薄弱，不熟悉关键部件(尤其是电池、充电器和控制主板)的标准要求，只是简单组装各种功能模块，导致系统兼容性差。同时，一些产品低价销售，片面追求降低成本，忽视产品质量，导致产品在收费或使用过程中存在很大的安全隐患，造成行业混乱和产品混杂。

《国家商报》记者了解到，目前平衡车行业缺乏相关的生产标准或市场销售标准。陈星告诉记者:平衡车产品主要由电力驱动，所以电池是一个非常重要的组成部分。然而，为了降低成本，一些非正规制造商往往选择价格低廉的低端电池产品，而且质量无法保证，这也是为什么一些平衡车产品容易爆炸的原因。此外，由于平衡器主要使用电机来实现其平衡能力，品牌制造商将选择大功率电机。当遇到颠簸或紧急情况，面临倾倒时，大功率电机的额外功率会帮助平衡器通过加速和减速保持平衡，而不规则平衡器没有这种能力，人很容易摔倒。

据《中国质量新闻》报道，国家标准委员会于2016年10月发布了两项电动平衡汽车国家标准计划。2016年11月23日，标准起草小组召开了起草启动会议。经过五个月的努力，形成了征求意见稿，通过国家标准委员会网站公开征求全社会的意见。2017年5月19日，sac/ tc159/sc2秘书处组织召开了一次标准审查会议，全体成员对电动平衡车的两个标准进行了认真的审查，形成了一份报批稿，目前正等待正式发布。

共享自行车和平衡汽车有不同的使用场景

与市场的混乱相比，电动平衡车仍然面临着“身份”的尴尬——目前电动平衡车仍被视为玩具。虽然电动平衡车企业有改变出行方式的长远目标，但他们必须面对国内市场的现实。

2016年夏天，几个城市的交警开始对路上的平衡车产品进行查处，对非法使用上述产品的人处以数十元的罚款，并责令其将平衡车带回封闭场所使用。

2017年7月28日，《北京市非机动车管理条例》草案开始征求意见。草案明确鼓励发展共享自行车，但暂时不发展共享电动自行车。根据草案，电动滑板车、独轮车、自动平衡车和其他设备禁止在道路上行驶，非法在道路上行驶的，应给予警告或处以20元至50元的罚款。

相反，它是蓬勃发展的共享自行车。作为一种短途交通工具，解决“最后一英里”共享自行车是否也会影响平衡车市场？

陈星在接受《国家商报》采访时表示,“总体形势没有受到影响。与共享自行车相比，平衡车是一种更具运动性和娱乐性的智能设备。它受到电池的限制，它的使用场景集中在家里或封闭的地方。它实际上代表了一种生活方式。共享自行车是一种通勤工具，但它没有太多的娱乐属性，平衡车给用户带来一种享受的感觉。年轻人可以踩着平衡车在户外和公园里娱乐，两者不会形成直接的对立。市场结构。”

编辑朱昱