钱清泉：让列车时速跑出2000公里 技术上可行

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“未来，高速磁悬浮和超高速铁路将会出现并发挥重要作用。”中国工程院院士、西南交通大学教授钱清泉在9月28日上午举行的2017年国际轨道交通产业发展峰会上表示。会议期间，钱清泉接受了《国家商报》记者关于超高速列车可行性的采访，成为了中国磁浮交通行业未来的超级“搅局者”。超高速列车目前备受关注。

城市轨道交通有很多种，可分为地铁、轻轨、有轨电车、城市快速轨道、中低速磁悬浮列车等。在众多城市轨道交通车辆中，钱清泉认为中低速磁悬浮列车综合优势，特别适合深入城市中心。钱清泉认为，中低速磁浮交通是一种不同于地铁、轻轨和单轨的新型城市轨道交通。它具有噪音低、爬坡能力强、综合成本低、污染小、节能等优点。同线地铁成本约为6-8亿元/双线公里，而磁悬浮运输成本比地铁低约2亿元，能耗和维护成本比地铁降低10%。

钱清泉表示，中国轨道交通为中低速磁浮提供了巨大的市场，这可以充分容纳发展中低速磁浮交通战略的新兴产业，这是非常明确的。他还建议中低速磁浮交通行业的近期目标是到2020年建成长沙机场线和北京s1线，并形成五条以上的商业运营线路。中期目标是在2025年形成大规模的全面推广。长期目标是到2030年实现可持续发展和国际化。

就市场而言，中国许多城市似乎都对磁悬浮交通感兴趣。对于这一现象，钱清泉认为城市大规模增加磁悬浮交通是正常的，而不是咄咄逼人。中国的磁悬浮运输技术和产业链已经完全成熟，我们已经掌握了高速磁悬浮运输的关键技术，并有14年的运营经验。通过积累中低速磁悬浮技术，最终实现高速磁悬浮和超高速磁悬浮的积累和发展。

此外，针对此前有关超高速列车的一些新闻，钱清泉院士表示:“速度随着时代的发展需要而变化。就目前的技术而言，时速1000公里和2000公里在技术上是可行的，但4000公里仍需探索...这可以称为想象未来。”