盛瑞传动：使变速器的能量大起来

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◆记者史超在潍坊报道

【编者按】:对鲁商人的坦诚是众所周知的。如今，在创新和发展方面，山东企业毫不逊色。近日，由中共山东省委宣传部和山东省互联网信息办公室组织的宣传活动，为社会各界了解山东经济新旧动能转化、分析企业“四新四化”提供了一个窗口。

记者跟随采访团队实地走访了30多家企业，了解了数百家山东企业在产品研发、技术升级和新领域拓展方面所做的努力和取得的成绩。在11天的行程中，我们看到了掌握了国际高精度汽车传动技术的盛瑞传动，以及通过科技创新引领产业转型的京博控股...当然，我们也用文字和图片记录了这些山东企业在率先保持经济高速发展，勇敢地应对推动新旧动能转换的困难中取得的丰硕成果，供各方分享和借鉴。

作为全球最大的汽车消费市场，中国购车者很少注意到汽车自动变速器等核心零部件市场仍被外国企业牢牢控制。

打破外国技术在这些领域的垄断有多难？国内汽车制造业将被提升到多高？

近日，《经济导报》记者带着“创新发展山东企业——汇聚山东新动能”主题宣传活动的媒体采访团走进潍坊，见证了盛瑞变速器有限公司(以下简称“盛瑞变速器”)十年后开发的世界首款具有完全自主知识产权的前驱动8速自动变速器。他了解到这些产品带来的巨大效益以及由此衍生的数百亿元配套产业，并深深感受到其对中国汽车工业的冲击。

新旧动能转换所带来的积极效果和益处可以从一个小的传输中看到。

十年的创新终于打破了国际垄断

“去年中国约有1200万辆自动乘用车，但95%的自动变速器市场仍被外资占据。”盛瑞变速器副总经理魏延超告诉《经济先驱报》记者，在这样的情况下，盛瑞8at变速器已经达到了世界先进水平，打破了国外厂商在自动变速器领域的技术壁垒，推动了国内高档汽车变速器技术由跑向并跑，并通过原始创新引领，这并不容易。

当你进入盛瑞的传输办公大楼时，首先可以看到大厅中央有几个传输模型。“这是我们的第一个原型。当时，国内的配套产业是空怀特。图纸绘制完成后，有必要在英国制作一个原型；这是我们的第三个原型。当你打开外壳时，你可以看到在狭窄的空房间里会有700多个零件，轴向尺寸只有370毫米,”魏延朝一一介绍，他的话充满了自豪。

这种自豪感来自汽车零部件行业在产品背后获得的“国家科技进步一等奖”、“中国专利金奖”等罕见荣誉，也来自“盛瑞人”在该产品上的辛勤工作。

据了解，从2006年开始，该公司瞄准了8at产品，成为德国zf和日本爱信之后，世界上第三家能够生产8at的公司，甚至是世界上第一个8at的前沿先驱。盛瑞开车花了十年时间，甚至面临“绝望的境地”。

例如，2012年，历时五年的8at项目进入关键时刻，R&D团队一次又一次遭遇技术瓶颈，技术问题长期无法解决，很多人退出。为了鼓舞士气，公司董事长刘毅然在长城举行了宣誓就职大会，吸引了众多中国汽车行业的重量级人物来帮助和带领公司渡过难关。

随后，由于市场变化所遇到的财政困难，盛瑞8at汽车匹配实验几乎不可能。刘又来了！他把工资降到了800元，成了全公司工资最低的人。他甚至稀释了自己的股份，并把钱投入了R&D力量。R&D所有8支球队的工资没有下降，而是上升了，这增强了军队的士气。

在过去的十年中，盛瑞传输将其9.5%的销售收入投入到了科技研发上，达到了国际领先企业的水平。当然，努力最终会有回报。最终，盛瑞变速器团队解决了8at与整车匹配过程中的2000多个技术问题。盛瑞8AT万条生产线已建成投产。目前公司已形成月生产能力12000台，截至2016年11月29日累计生产10万台。

面对盛瑞变速箱的失败，国际企业坐不住了，被迫将出口到中国的自动变速箱降价3000多元，但仅这一项每年就使国内汽车成本降低数百亿元。

新动能“充满能量”

“传动技术是汽车的核心技术之一。50年来，盛瑞8at缩短了中国与世界先进水平的差距。”原机械工业部部长何光远曾就盛瑞变速器在高端领域的发展发表过评论。

那么，50年差距的缩短反映在企业效率的提高上，会发生什么呢？对此，魏延超向《经济导报》记者算了一笔账。

“公司过去主要生产重型发动机的附件，而变速器是公司的一个新项目。按人均产值计算，2016年发动机附件人均产值为45万元，变速器人均产值为160万元。新动能大约是旧动能的3.5倍。我们计划到2020年，旧动能(发动机附件)的人均产值将达到100万元，新动能(传动装置)的人均产值将达到1000万元，双方的差距将达到10倍。”魏延朝说道。

值得注意的是，在产值效率提高的同时，新动能也带来了环保和节能效益。严燕超表示，公司新老项目每万元产值能耗比例差距一直在拉大。2016年，“新动能”比“旧动能”减少80%，2017年将达到90%。"到2020年，下降幅度预计将达到95% . "

据悉，2016年，公司8at实现销售收入6.7亿元，占公司销售收入的比重从2015年的40%上升到今年的51%，超过了老产品的比重，盛瑞传输成功实现了产业转型升级。

盛瑞传输在自身转型升级的同时，也带动了整个国内配套产业的升级改造。

《经济导报》记者了解到，该公司两年前就开始建立专门的配套工业园区，并向8at重点零部件企业发出了入园邀请。目前，工业园区一期工程已经竣工，9家企业入驻，总投资超过30亿元魏延超表示，10年前，8at配套产业链已经实现了85%的空本地化。“通过开发和引导变速箱总成，可以形成一个产业集群，不仅可以共享R&D等资源，还可以降低物流成本，从而提高产品质量和利润。”

这一模式被视为行业新旧动能转化的“利器”。潍坊高新区借鉴盛瑞传输推进8at配套产业园建设的经验和做法，依托“园区内”和龙头骨干企业，加快形成“一商带群商，一企落户多企招商”的招商引资新格局。

“作为汽车的核心组成部分，从未来发展前景来看，如果盛瑞达到100亿元的产值，将给潍坊带来300亿元的产值。”清华大学汽车工业与技术战略研究所所长、国际汽车工程师联合会主席赵福全对此进行了分析。