完全中国造！中国世纪航母梦实现世界级挑战攻破！

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航母诞生一百年后，我们终于有了自己的航母！国产航空母舰对中国制造业有什么意义？航母被认为是一个国家综合实力的象征，也是世界上最复杂的武器装备。中国只用了三年多时间就推出了被外国媒体称为世界上独一无二的“中国速度”。那么是什么力量催生了“中国速度”？“中国速度”背后的秘密是什么？

国内航空母舰的每个部件都是中国制造的？

中国制造已经为人所知一段时间了，因为一些核心部件的制造能力不强。这个问题在国内航空母舰上还存在吗？

CSIC党委书记王长海负责配套工作，国内航母首次建成。自主配套设备也是我国第一次全面自主创新，设备完全国产化。这艘航母被称为国内第一艘航母。这种“本地化”是否意味着100%本地化？有些零件会从国外进口吗？为此，王长海坚定地告诉我们，我们拥有完全独立的产权。

中国各省市都参与了国内第一艘航母的研制！

CSIC市委书记王长海告诉我们，事实上，在辽宁号航母之前，国内航母核心部件的生产确实是不可能的，这也是中国航母梦想多年未能实现的主要原因之一。“通过国内第一艘航母的建造和配套，我们现在有了自主开发和配套国内航母的设备。我们始终贯彻国防和民用技术相结合的发展战略，全国各省市都参与了这项工作的研究和开发。”

主持人陈伟鸿立即问道，有没有一个数字可以统计出整个产业链中有多少内外部企业共同完成了这一光荣使命？王长海表示，中国国内有532家大型装备及配套制造商，拥有数万艘航空母舰，其中军工集团和军工单位企业120家，仅占22.7%；非军事中央企业、地方国有企业、民营企业和大专院校企业412家，国防和民用技术集成率为77.6%。

大型系统工程能独立设计和建造吗？它能独立匹配吗？

如果有些零件不能自己制造，它们将受制于其他零件。受制于他人相当于被他人扼杀。为了摆脱这种被他人控制的命运，事实上，几代人一直在努力工作，不断给予。国产航母真的是独立设计和建造的吗？能独立匹配吗？

CSIC造船集团部长马瑞云告诉大家，航母建造是一项庞大而复杂的系统工程。超过3600个专业客舱在主甲板下10多公里的通道中连接在一起。3600多个专业舱室安装了12000多套设备、30多级管道、300多米电缆和数千万个部件。每天大约有3000人在船上工作，超过5000人。这些人来自不同的工厂和机构，来自全国各地。要组织好这些人，完成系统之间的对接、地区之间的联系以及供求之间的联系并不容易。

没有最难的，只有更难！世界级的挑战一个接一个地被解决！

CSIC造船集团部长马瑞云说，如果完成这项工作有困难，给他印象最深的应该是三个方面，一是精密管理，二是高强度钢和特殊钢的焊接，三是100米长轴系的精密安装。

CSIC的副主任高智回答了为什么精确管理对我们来说很困难。简单地说，在逐个运载200多艘航空母舰后，误差应控制在标准范围内。“我们国家第一次独立建造了这么大的水面舰艇，没有标准可依据。这对我们来说非常具有挑战性。最困难的事情是控制飞行甲板。对于我们国内的航空母舰，飞行甲板面积相当于三个标准足球场的面积。如此大的面积如何控制平整度，保证舰载机的起飞安全，满足舰载机的起飞？这非常重要。”

50度高温，每次至少6小时，90天完成任务！

而且焊接工作也不容易。张军告诉我们，在船体建造过程中，最重要的工作是焊接，而焊接工作中最重要的部分就是船体尺寸零件的焊接。将两种不同材质的钢材焊接在一起，工艺要求很高，焊接难度也很大。“当时，从300多名焊工中挑选了50名优秀的焊工，对这一钢制建筑构件进行突击焊接。预培训持续了半年，仅培训就使用了5吨以上的焊条，焊接工作必须在焊接舱内完成。在50度左右的高温下，我们的员工一呆就是6个小时，条件非常艰苦。90天之后，钢部件的焊接任务成功完成。”

CSIC造船集团副总监张卫斌表示，国产航母长轴系建造的难点在于轴距超过100米，但精度控制应在极小范围内。如果工作中有一点瑕疵，强大的中国核心可能无法发挥作用。“因此，专门成立了一个工作小组，在传统技术的基础上进行研究和重复实验。在模拟的基础上，共突破了20多个技术难点，总结出一套适合长期安装的技术方法。我们有200多人。经过100多个晚上的战斗，我们测量并记录了10000多种数据，确保了我们航母的长度有精度要求，填补了我国的空白。可以说，我们可以做别人有的事情，而且我们做得比别人好。”

#对话#中国自主设计建造的第一艘国产航母记录了对话！中国第一艘航空母舰！中国电视史上第一次！航空母舰前录制了一个大型访谈节目！揭开中国第一艘国产航空母舰的神秘面纱#这艘国产航空母舰和辽宁的航母有什么不同？中国在21世纪将面临哪些挑战和机遇？从蛟龙到核潜艇，从国内航母到新型驱逐舰，中国的“深蓝”战略是什么？8月20日21点50分，“对话”号在航空母舰前，惊魂未定！