技术达世界领先水平 铁路隧道用上国产重器

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经济日报记者周斌报道:近日，中国自主研发的最大直径硬岩掘进机(tbm)蔡赟从中国铁建总装车间下线，将用于亚洲最长铁路云南大理至瑞丽铁路高黎贡山隧道。该设备填补了the/きだよききだだよききききききききききがききききӕ123的空白，这也是国内硬岩掘进机首次应用于铁路隧道，标志着我国硬岩掘进机技术达到了世界领先水平。

据中铁隧道局集团相关负责人介绍，滇西南地质构造运动活跃，地质条件复杂；特别是在高黎贡山，普通钻爆法施工难度大，首次采用世界上最先进的大直径明挖硬岩掘进机，这是一个全新的挑战。

高黎贡山隧道于2014年12月29日开工建设，全长34.538公里。它是大理铁路的重点控制工程，是中国最长的铁路隧道，也是亚洲最长的铁路山岭隧道，其复杂的地质条件在中国是罕见的。一方面，隧道具有“三高”和“四活动”(即高地热、高地应力、高地震烈度、活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外部动力地质条件和活跃的浅岸坡改造过程)的特点，几乎涵盖了隧道施工的所有不利地质条件和主要风险；另一方面，高黎贡山被誉为“物种基因库、自然博物馆、自然植物园、南北动植物交汇的走廊”，其建设难度在世界隧道工程领域首屈一指。隧道最大埋深1155米，平均埋深800米。入口段穿过18个岩性和12条断层；出口段穿过7条断层，岩性8条，其中2条为活动断层，复杂多变的地质条件十分罕见，堪称铁路建筑史上的“地质博物馆”。

云南被称为“云南”，高黎贡山隧道经过的德宏州也被称为“孔雀之乡”。Tbm R&D的设计师们将这两种元素结合起来，在设备的外观上巧妙地画了一个橙色、黄色、蓝色、绿色和紫色的巨型孔雀图案，使其拥有了一个极具特色的美丽名字——“蔡赟”。

“蔡赟”tbm的创新不仅仅体现在外观上。由中国铁路隧道局集团牵头，中国铁路工程装备集团、石家庄铁道大学、中国铁路第二研究所和中国铁路赛宁研究所共同参与的中国铁路总公司重大科研项目“复杂地质条件下新型掘进机的开发与应用研究”。中铁工程装备集团负责设备制造。tbm刀盘开挖直径为9.03米。该设备在满足快速破岩要求的同时，还在加强辅助施工方法、整合各种武术以应对开挖过程中可能遇到的风险，如围岩变形、断层破碎带和岩爆、突水突泥、高地热能等方面进行了多项创新。

(编辑:王玉英)