棉里藏针：三强肉搏万辆关口 奥迪A4L步入正轨

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毫无疑问，奥迪在中国高端汽车市场拥有强大的系统能力。受“再合资风暴”影响，今年4月奥迪a4l销量“减半”。然而，随着赛事的发展逐渐明朗，奥迪的市场表现也步入正轨，最终在7月份超过10000辆车，恢复了应有的节奏。

今年中国经济网盘点高端B级车市场时，得出的结论是，以奥迪、奔驰和宝马为代表的德国前三大公司有能力冲击并保持月平均销量1万辆(2016年，奔驰、奥迪和宝马在高端B级车市场的累计销量均超过并接近10万辆)。从7月份的竞争形势来看，德国前三大公司力争10，000大关将成为长期趋势。

无论从整体销量还是细分车型的性能来看，奥迪都走在了正确的道路上，告别了“风暴”。今年7月，奥迪实现了两位数的同比增长，所有车型都实现了正增长，创下了今年的新高。数据显示，奥迪品牌在中国市场售出了51，235辆新车，同比增长10.3%。

其中，表现突出的是奥迪A4L，7月份销量超过1万辆，达到1.0507万辆，同比增长13.5%。与此同时，奥迪A4L也压过了宝马3系，而奥迪a4l与奔驰c级的差距仅为200辆，进一步弥补了此前的“赤字空".”

毫无疑问，奥迪在中国高端汽车市场拥有强大的系统能力。受“再合资风暴”影响，奥迪a4l月销量“减半”。然而，随着赛事的发展逐渐明朗，奥迪的市场表现也步入正轨，最终在7月份超过10000辆车，恢复了应有的节奏。

《经济日报·中国经济网》的记者周末参观奥迪的一家4s店时，发现很多顾客都去店里咨询，展厅里人头攒动，热闹非凡。许多消费者对a4l车型也有很好的印象，尤其是带有科技感的内饰，以及超大行李箱空厅，这已经成为销售人员喜欢的“卖点”。

当然，客观地说，从去年9月推出新一代a4l至今还不到一年。然而，在实际终端销售中，已经有了近15-17%的折扣，一些高端机型的折扣甚至更大。在前代车型的生命周期中很难看到这种现象，这一方面说明了激烈的市场竞争，另一方面也考验了a4l的下一个市场和价格策略。

奔驰c级继续保持强劲表现，本月以10，704辆的销售业绩再次赢得月度销售冠军，并以74，075辆的累计销量保持领先势头。但总的来说，宝马3系几乎与奔驰c级相同，1000辆车的差距难以令人信服。

梅赛德斯-奔驰的c级性能从一个方面反映了梅赛德斯-奔驰的胜利进步。根据梅赛德斯-奔驰中国提供的数据，7月份梅赛德斯-奔驰和智能品牌在中国售出5.04万辆汽车，同比增长30%。在头七个月，梅赛德斯-奔驰和smart交付了354，417辆新车，同比增长超过34%。销量如此之大，增长率超过30%，已经成为高端汽车市场的独特景观。

值得一提的是，在市场终端层面，奔驰c级的价格开始松动，优惠力度约为3.5万元(北京地区)。对于竞争产品来说，这绝对不是什么好消息，因为一旦梅赛德斯-奔驰牺牲了一场“价格战”，其市场影响力将是巨大的，而且梅赛德斯-奔驰c级轿车的销量有望在未来几个月继续增长。

相比之下，宝马7月份的表现略显平淡。7月份，宝马和迷你品牌售出43，311辆汽车，同比增长8%，仅次于奥迪和奔驰，位居第三。宝马方面的解释是，终端的优惠幅度已经被回调，部分车型库存不足，宝马5系的产能仍在攀升。宝马3系的表现也保持了这一节奏，7月份售出了9910辆汽车，仅次于奔驰c级和奥迪a4l。

在过去两个月的市场竞争中，宝马3系确实打出了“折扣牌”。在5月份的采访中，记者了解到宝马3系有17-20%的折扣。以2017年318里时装模特为例，估计能“赢”28万元。宝马现在采用“降价策略”，预计这将为全年的竞争提前调整节奏。

对于二线高端B级车的性能，可以说没有什么好东西。一方面，销售水平基本到位，没有突破；另一方面，凯迪拉克、沃尔沃和英国菲尼迪的座位从未改变，也没有什么亮点。特别是英国和菲尼迪q50l基本上延续了前一年的水平，平均月销量始终难以超过2000辆。

事实上，专注于高端B级汽车市场的三大德国公司正进入一个更具竞争力的阶段。今年中国经济网盘点高端B级车市场时，得出的结论是，以奥迪、奔驰、宝马为代表的德国前三大公司有能力冲击并维持月平均销量1万辆(2016年，奔驰、奥迪、宝马在高端B级车市场的累计销量超过并接近10万辆)。从7月份的竞争形势来看，德国前三大公司与1万大关的较量将成为长期趋势。(经济日报中国经济网记者黄春眠)

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(编辑:王月月)