产品竞争力下降 高端化夭折 进口现代率先离场

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在一家现代汽车经销店，记者发现，虽然店内的标识是“现代”，但店内展示的是四辆奔驰v260l和一辆进口现代Verax。工作人员告诉记者:我们商店早在今年年初就停止销售现代进口汽车。这辆车(Verax)已经展出好几年了。不知道为什么没有卖出去。

总体而言，进口现代汽车的销量近年来一直在下降，2016年的销量仅为0.18万辆。中国汽车经销商协会进口汽车委员会主任王存表示，进口现代不再向中国市场供应进口汽车，因此其今年的销量为零，实际上已经宣布退出中国市场。

今年年初，经济日报-中国经济网策划并发布了一系列关于“告别中国市场的品牌”的报道，对中国市场边缘的一些汽车品牌进行了分析和统计。九个月后，让我们看看他们现在的表现。今天，我们发布了该系列的第四份报告，以进口现代为例。

根据中国汽车经销商协会最近发布的数据，今年前7个月进口汽车累计销量为50.7万辆，同比增长3.2%。然而，经济日报和中国经济网的记者并没有发现进口现代汽车的销量。据业内人士透露，进口现代的主体业务已经取消，对中国市场的汽车进口已经基本停止。

中国汽车经销商协会进口汽车委员会主任王存证实了这一情况。他表示，进口现代不再向中国市场供应进口汽车，因此其销量为零。近年来，进口现代汽车的销量一直在下降。2016年，销量仅为18万辆，今年销量降至零，基本宣告现代进口汽车告别中国市场。

产品竞争力下降，现代进口产品被迫“离开”

现代经销店进口奔驰轿车蒋

《经济日报》和中国经济网的记者最近在一次实地考察中发现，北京一家进口的现代化经销店已经关闭。虽然该店的标志仍然保留了“现代”的标志，但店内展示的展览车是四辆奔驰v260l和一辆进口的现代Verax。

工作人员告诉记者:“我们店早在年初就停止销售现代进口车了。这辆车(Verax)已经展出好几年了。不知道为什么它没有出售。”。当记者问及目前是否能买到进口的现代汽车时，该工作人员说:“别说北京了，连全国都买不到(进口的现代)新车。”

空进口现代经销店和未售出的维拉克斯江文志照片

总的来说，进口现代汽车的销量近年来一直在下降。数据显示，从2012年到2016年，现代进口汽车的销量逐年大幅下降。2012年，年销量为28，000辆，2013年下降至18，000辆，2014年继续下降至12，000辆，2015年为7，000辆，2016年仅为1，800辆。今年以来，销量为零，实际上已经宣布退出中国市场。

近几年进口现代销售(2017年是前8个月的数据)

今年年初，《经济日报·中国经济网》发表了《那些品牌告别或将要告别中国市场:进口现代汽车》一文，并提出了进口现代汽车经销商集体退出的消息:“现代汽车(中国)投资有限公司已与中国40多家进口现代汽车经销商达成和解协议，每个经销商获得数百万元补偿后，现代将关闭其进口汽车销售渠道。”

王在接受采访时表示，进口现代汽车离开中国市场有很多原因。一方面，进入中国市场的进口现代汽车存在油耗问题，国内车型已经很多，可用于进口的车型较少，难以支持销售；另一方面，经销商网络和销售量低导致经销商信心不足，现代品牌力量本身的导入不强。

品牌力量不足，杰斯失去了他的体重，沉下了他的沙子

现代汽车成立于1967年，凭借“成本效益”路线取得了快速发展。随着销量的快速增长，品牌上行的瓶颈总是难以突破。特别是在中国市场，随着近年来自主品牌的崛起和高端汽车价格的下降，现代汽车正经历着前所未有的危机。

两年前，现代旗下的高端车型JANES开了自己的门，使用“创世纪”作为高端子品牌标志。然而，JANES未能在北美、欧洲和中国打开市场并实现“音量”，其拓展高端汽车市场的目标似乎还很遥远。

Janes

中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭在接受《经济日报》和中国经济网记者采访时表示:“我认为‘创世纪’品牌的前景并不乐观，尤其是对中国市场而言。韩国制造业尚未取得强势地位。在中国汽车市场，豪华车是用户的象征，也是他们地位的象征。品牌文化和形象是影响购买的重要因素。”

由于成立时间短，Janes只有两个主要的销售模式，即定位稍低的g80和g70，但目前其销量很糟糕。不久前，一些媒体报道称，自2015年以来，现代汽车在英国的销量仅为50辆。有鉴于此，公司决定停止在国内市场销售相关车型。随着进口现代的战略退出，也标志着“借助骏利提升品牌”的战略在中国市场已经死亡。

事实上，相比之下，北京现代目前销售的旗舰车型索纳塔(Sonata)在B级汽车市场已经变得微不足道。至于骏利对其品牌的推广，则相当于“远离干渴”。以索纳塔为例，2016年，其销量降至平均每月3000辆。与迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞等主流B级车相比，它已经失去了竞争力。(经济日报中国经济网记者蒋)

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