跃跃御市：切忌竭泽而渔,现代与中方伙伴共赢才是正途

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中国社会科学院工业经济研究所(Institute of Industrial Economics)前研究员赵英直言不讳地表示:“韩国汽车企业的一个主要弱点是零部件供应和采购体系相对封闭，这使得降低产品成本变得困难。”。据知情人士透露，北京现代和东风大岳起亚的主要零部件供应商是韩国现代起亚集团的全资企业。现代起亚集团并没有对其在中国的合资公司的净利润提出过高的要求，而是更加注重销售；因为只要销量猛增，它就能通过全资零部件供应商获得丰厚的利润回报。

前天(8月30日)，“北京现代在中国的四家工厂被完全关闭”的消息再次将陷入混乱的北京现代推到了舆论的风口浪尖。该消息称，“韩国汽车巨头现代汽车(Hyundai Motor)的一位发言人表示，北京现代汽车(Hyundai Motor)一直无法向其供应商支付货款，导致零部件供应商切断供应，中国四家工厂已停止运营。”

现代汽车厂(图像源网络)

当晚，北京汽车(01958.hk)发布澄清公告称:“目前，北京现代生产系统的短期波动已经得到解决，北京现代所有工厂均处于正常运行状态。本公司相信上述短期动荡对本公司整体经营业绩并无重大不利影响。”。在业内人士看来，尽管BAIC首次发布了澄清声明，但“停产风暴”使现代与其零部件供应商之间的冲突公开化。

北京汽车发布了澄清声明

中国社会科学院工业经济研究所(Institute of Industrial Economics)前研究员赵英在接受《经济日报》和中国经济网(China Economic Net)采访时直言不讳地表示，“韩国汽车企业的一个主要弱点是零部件供应和采购体系相对封闭，这使得降低产品成本变得困难。”他进一步指出，“为了有效降低整车成本，中国本土汽车企业有一套适应中国汽车市场的采购方法，不是很亲热甚至很残酷；韩国一家大型汽车公司也进行了研究，结果不明。”。

去年10月，在中国保险协会和中国汽车维修行业协会联合发布的汽车零比率100指数中，北京现代和东风大岳起亚几款产品的汽车零比率系数不仅逆势上升，而且位居前列。

对此，有知情人士透露，“北京现代和东风大岳起亚的主要零部件供应商是韩国现代起亚集团的全资企业。”他进一步指出，“现代起亚集团并没有对其在华合资公司的净利润提出过高的要求，而是更加注重销售；因为只要销量猛增，它就能通过全资零部件供应商获得丰厚的利润回报。以北京现代为例，为了快速增加销量，北京现代近年来采取了“多代共享”的销售策略和“低价竞争策略”；在短短的11年时间里，北京现代已经成为一家年销量超过100万辆的汽车企业。在如此巨大的销量背后，现代可以从其全资拥有的零部件供应系统中获得巨额利润；相比之下，北京现代的中国合作伙伴可以从整车的低价中获得少量利润。

然而，今年以来，北京现代遭遇了严重的发展危机。数据显示，截至6月底，北京现代已售出301，277辆汽车，同比下降42.4%。7月份，北京现代的销量略有反弹，达到50，015辆，较上月增长42.7%，同比仍下降28.6%；1月至7月，累计销量为351，292辆，同比仍下降40.8%。与年初设定的125万辆的销售目标相比，北京现代7月份的目标完成率仅为28.1%。

在销售停滞的情况下，北京现代采取了一系列调整措施，包括深化本地化、放松经销商、改变销售方式、调整新车上市速度。今年3月，北京现代执行副总经理陈贵祥指出:“北京现代的首要任务是进一步深化北京现代本地产业链体系的能力，实现成本降低和效率提高。”

一家零部件供应商停止向北京现代供应

不过，上述知情人士表示:“现代集团的全资零部件供应商未能满足北京现代降低零部件采购价格的要求，导致双方产生分歧，最终‘北京现代四厂全部停产’的消息从现代方面传出。”

显然，当北京现代遭遇成立以来最严重的危机时，韩国现代似乎仍在打自己的“小算盘”，这不能不说是一种短视行为。就目前情况而言，现代最应该做的是加强与中方合资伙伴的全面合作，放弃一些影响大局的私利，实现双方共赢。否则，如果皮肤不存在，毛发将如何附着？(经济日报中国经济网记者王月月)

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