戴威：ofo不是涨押金 而是建立更加科学的信用体系

本篇文章1066字，读完约3分钟

图为小黄车创始人兼首席执行官戴巍。新华网(603888，诊断单元)陈杰照片

新华社大连6月29日电主题为“在第四次产业革命中实现包容性增长”的2017年世界经济论坛(夏季达沃斯论坛)新领军者年会27日在辽宁省大连市开幕。在这个论坛上，以共享自行车为代表的共享经济成为人们关注的热点。论坛期间，小黄车创始人兼首席执行官戴巍接受了新华网记者的专访。在谈到提高存款准备金率时，戴伟说:“提高存款准备金率不是提高存款准备金率，而是建立一个更加科学的信用体系。”他还透露，未来ofo将与支付宝芝麻信用合作，建立一个科学的、分层的信用体系。

以下是采访的主要内容:

新华网:现在一些共享自行车取消了押金，但ofo却反其道而行之，提高了押金。为什么？是因为资金有问题吗？

大卫:首先，我想澄清的是，我们是第一家开始免费存款的共享自行车公司。到目前为止，我们已经免除了1000多万人的存款。

其次，我们不是提高存款，而是建立一个更科学的信用体系。现在大部分用户都是免费的，有些用户是99，有些用户是199，还有一个文件299，还没有打开。因为我们也根据用户的乘车信用来限制用户的行为，比如他是否会进行误修，把车停在不该停的路中间。今后我们将与支付宝芝麻信用进行更全面的合作，即建立一个科学的、分层的信用体系。

新华网:旧自行车回收中心的布局和理念是什么？

戴伟:我们现在已经开始与专业公司合作，基本上我们已经开始在所有省会城市合作。这实际上不是我们的主要业务。此外，ofo正与其他公司合作开发新的自行车材料，并用废弃的易拉罐重建汽车的货架，这些易拉罐用完后可以再利用。

新华网:ofo应该全面进入智能锁时代。谁将承担这笔费用？投资者买单了吗？还是消费者付钱？

戴伟:实际上，消费者最终为整个经济买单。这不是所谓的消费者付费，因为这种自行车共享服务以可承受的价格为每个人创造了便利，极大地方便了他们的生活，就像购买食物和衣服一样。

新华网:有人说，分享自行车不是真正的分享，而是真正的按时租自行车。你怎么想呢?

戴卫:它叫什么并不重要。据我所知，你们一起使用的东西是共享的。

新华网:在共享自行车发展的最后，你认为最理想的状态应该是什么？

戴伟:将来，没有人会买自己的自行车。他们都骑共享自行车，短途旅行时开车的人会更少。目前，大城市的机动车出行量下降了5%左右，我想这个指标将来可能会上升到10%。目前，人们可能不会开车一两公里，但他们可以骑自行车。在接下来的三四公里里，人们将不再开车和骑自行车。我认为这将对交通拥堵和环境保护产生积极的影响。