红包车大战 究竟是行业闹剧还是第二梯队的机会？

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分享自行车补贴的战斗正在如火如荼地进行着，每个家庭都与红包车的运营和推广有着千丝万缕的联系，但是薅羊毛的专业客户都在关注着红包车，这是行业闹剧还是第二梯队反击的机会？

不久前，微信披露，江湖“群控”操纵数个僵尸号码，分批抓取红包，这只是“红包”的冰山一角。

当o2o和p2p项目走到一起时，一些运营商与Wool Party形成了一个隐性的数据联盟。试图用价格优惠来吸引用户，结果，准备充分的“羊毛党”吸走了它的“活力”，失去了它的活力。在他能征服的所有事件中，他已经死了，许多是羊毛党的成就。

在首都寒冷的冬天，很少有项目敢效仿滴滴和美团作为补贴，这让专业的刷客户感到饥饿，直到“共享自行车”的窗口到来。“返程活动”、“免费乘车”、“红包车”、“宝箱车”等活动越来越激烈。以抢占市场份额为主要目标的共享自行车似乎没有考虑到羊毛党的威胁。

为什么好心的“红包车”出了问题？

今年春天的三月，像两年前一样，一波网上汽车燃烧战开始了，莫比克和ofo争相在北京和上海等一线城市推出“红包车”。一般来说，超过24小时没有乘坐的车辆将被app标记为“红包车”。用户可以在骑行10分钟后参与抓取红包，骑行到商业区时随机分发的红包数量越大。

除了用户的增长之外，推出红包车也是自行车品牌的目标之一，通过趣味设计来激发自愿参与车辆调度的新生力量。基于共享无堆自行车和用户免费停车的原则，平台有必要派出大量运营维护人员将自行车运送到人口密集地区，以对抗自行车流的“潮汐效应”，而红包车则是品牌为降低线下运营成本而采取的措施。

然而，to c项目最大的问题是用户不够忠诚，对价格不够敏感。只要一方挑起补贴战，如果其他平台不跟进，用户基本上将被“冲走”。因此，在mobike之后，ofo和小浪底也在他们的应用中推出了红包车，作者周围的朋友基本上成为了两个以上平台的用户。

在羊毛派对上，这样一辆厚厚的红包车就像是一个自行车品牌的问候:“人是愚蠢的，钱来得快。”自行车羊毛派对的第一波浪潮一直在关注ofo，重复机械锁代码的缺陷为他们打开了方便之门。除了免费骑乘，他们还通过掌握固定的代码，如数字绘画和抓挠，把自行车当成自己的。

一些廉价的市民使用多个手机账户在街上扫来扫去寻找红包，并使用物理位移自行车来红包。“效率”相对较低；专业羊毛党通过批量购买卡商的手机号码开设多个账户，并通过手机虚拟定位器修改共享自行车的手机地址，从而制造骑自行车的假象，然后批量操作数百个身份证同时抓取红包。

由于红包车促销活动的金额一般都定得很大，一些毛党可以不用出门就能赢得数万元的红包，甚至出现了一套专门分享自行车补贴的产业链:毛党在平台的前端收集“赚客户”和“女人”等信息，卡商在中间端举卡发卡，黑客在后端定制红包程序。

谁来拯救“红包车”？

优步首席执行官曾表示，他每年损失10亿美元，补贴战就像一场生死战。如今，偷自行车的门槛越来越低，羊毛聚会越来越猖獗。如果没有好的对策，该平台将在市场发展期间留下一个巨大的财务漏洞。

事实上，红包车的补贴只是假设它补贴用户。与专业的红包工作者相比，用户只是作为娱乐，而平台则是为羊毛聚会提供食物。为了真正将补贴分配给那些有助于线下运行和维护的普通用户，我们必须及时划清红包车和羊毛党之间的界限，并有效地阻止它。

否则，即使通过红包车策略赢得市场，共享自行车平台的提价最终也会像滴滴一样出现盈利，很难维持平均半小时1元的低成本出行局面，最终会损害用户体验。

目前，共享自行车平台的对策主要有:

(1)平台采用严格的实名制，单一身份证+单一手机号码+验证码，毛方通过购买身份证信息进行虚拟注册，一张身份证可以有多个手机号码；

(2)反黑客技术人员在用户数据库中截获了大量在同一时间段内注册了相同ip的序列号，并利用爬虫技术从被盗的刷软件中抓取这些号码并将其添加到黑名单中，但这种方法不准确；

(3)监管非正常账户，但羊毛党的反检测能力有所增强，伪装成不同地区的普通用户，在软件中等待10分钟才打开红包等措施逃脱监管。

作为一种高效的运营、维护和营销方式，共享自行车项目不愿完全放弃“红包车”。毕竟，它对市场有明显的刺激作用。运营商尝试了不同的解决方案，比如设立专职技术岗位进行监管，但单个岗位实际上是在与整个产业链抗争，收效甚微。

面对羊毛党的傲慢，莫比克和奥福都减少了红包的数量，而其他自行车赛事应该首先解决羊毛党的补贴问题。

以优柏自行车为例。今年3月正式投入运营后，先后推出了“哈雷”、“火星”和“探索者”三款品牌车型，迅速在广州、深圳和上海积累了种子用户。红包车战是一个行业分水岭，优柏的核心团队有它的背景，并部署了解决毛党红包车问题的方案。

为了有效地阻止羊毛聚会，技术团队最关键的管理手段是这两点:

第一，严格的身份审查制度，优柏可以进入芝麻信用的入口，这可以免费存款的积分和绑定与身份证信息和手机号码，以确保用户的质量；第二，必须找到并跟踪自行车。mobike、优柏和小榄自行车都是智能锁，可以通过gps精确定位车辆位置，实时监控自行车行驶是否正常。

据笔者了解，目前优柏的反腐监督机制主要是:

(1)监测乘坐整个红包车的人数，获得人均乘坐频率；

(2)如果红包车超过人均乘坐频率，检查红包车乘坐者的使用记录，看红包车是否是主要的；

(3)查询这批疑似羊毛方的账户信息，看是否有多次提款。

为了实现共享自行车推出“红包车”的初衷，需要具备向用户真实准确发送红包的技术能力和阻断毛方的措施，以激活线下用户的参与，提升共享自行车项目的自主运营水平和区域部署能力。

令人惊讶的是，红包车是“奇怪的”，供应链+线下运作是“积极的”

猖獗的羊毛党证明，目前共享自行车产业缺乏足够高的技术门槛，羊毛党本身也在不断升级，具有“蝗虫过境”的杀伤力。然而，共享自行车和羊毛党之间的战争也扭转了，红包车有望摆脱“失败者”的帽子，真正协助项目在良好的运作。

橙黄色自行车争夺第一名，而其他共享自行车项目的前视图把红包车作为重新获得主动权的机会。目前，自行车正处于“春秋争霸”时期，共享自行车品牌不仅要在红包车的运营中“出奇制胜”，还要在供应链和运营中“走正道”。

在供不应求的情况下，线下自行车运营正在争夺供应链的实力，投入自行车的质量和数量对各个项目的供应链都有极高的要求。莫比克是一家自建工厂，与富士康合作进行加工和组装；Ofo是一种与“飞鸽”和“凤凰”等品牌合作的轻型运营模式。

当然，在一些城市，一些共享自行车项目分布过于密集，导致资源配置不合理，暴露出运营上的不足。如何通过经营策略的调整来平衡自行车的使用频率、自行车店的密度和宽度显得尤为重要。

在网上运营方面，mobike与京东、哈默、冈本等进行了合作。进行品牌赞助，并与商界推出“mobike+”和“宝箱车”;Ofo启动了名人代言模式，并推出了大量的宣传渠道。优柏推出了一系列营销活动，如访问电影《异形》等热门资源。

就线下运营而言，如何更有效地满足早晚高峰时段的汽车需求，在屏蔽羊毛聚会或给红包专业人士设定更高成本的情况下，正是引导用户通过智能锁位搭乘闲置车辆的合适时机。

目前，市场、资本和媒体关注的主流是“彩虹大战”，但共享自行车仍处于起步阶段。即使在战争形势激烈、人心惶惶的一二线城市，也没有一个平台形成网络效率，一些投资少的后来者也受到粉丝的追捧。中国三线以下城市仍有大量空白色市场，市场结构尚未确定

结论:

“千里之堤塌成蚁巢”，大规模推广红包满天飞，将加剧盲目传播和为共享自行车烧钱的怪圈。自行车行业迫切需要一种智能的“红包车”解决方案，方便普通用户选择体验更好、距离更近的自行车，让更多的用户可以自愿乘坐红包车，并协助平台进行离线调度操作。

归根结底，共享自行车不是一项短期业务，而是一场争夺技术和运营的长跑。如果你向前冲，你可能会踩在更多的坑上，最后大笑，你可以收拾残局。