充电设施建设应多考虑集中式

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中国经济网6月14日电(记者王祎晨)近日，全国首家“转型+充电站”深圳莲花山充电站正式投入运营。该充电站充分利用了现有变电站的土地、供电潜力和区位优势，被业界认为是解决充电桩“配送难”问题的有益探索。

充电设施是新能源汽车产业发展的关键，但长期以来充电桩建设面临诸多困难。由于新能源汽车电池充电率低、充电时间长等因素，我国的充电桩规划仍基于分散式充电桩的发展模式，不仅投资巨大，而且存在空充电设施高、空管理高、安全隐患明显等问题。

专家认为，充电设施的规划和建设应具有前瞻性，充分考虑新能源汽车充电率不断提高的趋势，借鉴燃料汽车时代的加油站模式，以集中充电站为主体，分散充电桩为补充，以减少用户改变习惯的阻力，减少巨大浪费。

根据国家发改委等部门发布的《电动汽车充电基础设施发展指导意见(2015-2020)》，到2020年，全国将有12000多个集中充电和替代电站，480多万个分散充电站，满足全国500万辆电动汽车的充电需求。

从过去使用的分布式充电桩来看，空放置率极高，这带来了巨大的浪费。不仅在商业地产中，而且在住宅小区中，燃料车辆占据充电站的停车位是非常常见的。“原来的停车位很紧。我不能让空的停车位等着汽车充电，而且新能源汽车也不多。”一位住宅物业管理人员告诉记者。

记者了解到，如果按每辆车一个充电桩配备计划中的480万个分散式充电桩，单个充电桩的功率一般为7kw，乘用车月平均行驶里程约为1500公里，每千瓦时行驶里程按7公里计算。每辆车每月充电量约为210度，平均每月充电时间约为30小时。因此，设备利用率低于5%。

另一方面，充电桩分散，管理和维护困难，大多数位于商业地产和住宅区。一旦发生安全事故，后果是严重的。此外，当效果不明显时，投资是巨大的。按照目前分散式充电桩的单笔投入成本10000元(设备、施工、配电已完成)，分散式充电桩有480万个，累计需要投资480亿元。如果算上与这480万个充电桩相关的电网改造费用，累计投资超过1000亿元。

专家认为，分布式充电桩更适合按需设置，而不是先规划，因为分布式充电桩能够辐射的地理范围太小，在需求不明确的情况下进行大规模规划很可能会造成大量的闲置浪费。

随着电池充电率的不断提高，集中充电站将能够在类似加油的时间内满足用户的充电需求。在燃料汽车时代，以加油站的模式大规模推广集中充电站，不仅可以在不改变习惯的情况下满足用户需求，还可以减少投资和浪费，同时有利于维护和管理，保证充电安全。

深圳新能电力开发设计院有限公司董事陈永忠负责会计工作。以深圳为例，如果将300万辆燃油汽车改造为电动汽车，在建设集中充电站的模式下，需要增加3072兆瓦的配电容量、2个新的500千伏变电站和200公里的500千伏高压走廊；有7个新的220千伏变电站和210千米高压走廊。新增21座变电站，110kv高压走廊，新增210km高压走廊。与分散式充电桩相比，投资仅为分散式充电桩的四分之一。

“与分散式充电桩相比，集中式充电桩在经济效益上降低了成本，避免了浪费，在社会效益上降低了安全隐患。”国务院发展研究中心企业研究所副所长、中国电动汽车100强首席专家张永伟说。

(编辑:张学)