向杭州学习 期待公共自行车“活”起来

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公共自行车主要由政府投资，由企业经营，企业本身就是公益性服务。各地也投入了巨大的人力物力来推广公共自行车。与其让这些公共资源成为沉没成本，不如积极跟上市场变化，打破“痛点”，用新技术振兴资源，为市民提供更便捷的旅游服务和更好的用户体验。作为消费者，我们很高兴看到每一个企业尽一切可能进行创新，使城市交通更加有序

Mobike，ofo，小型蓝色汽车…各种颜色的共享自行车正在给许多城市带来新的体验。一方面是共享自行车的流行，另一方面是公共自行车的冷淡。一热一冷让人们感叹新经济的魅力(爱吉、净值、信息)，也期待公共自行车能“重生”。

最近，一条来自公共自行车发源地杭州的消息引起了广泛关注。3月27日，杭州公交集团及其承包商杭州金通科技发布了该市的“无桩公共自行车”。与传统的依靠出租点和车堆通过市民卡完成借还车手续的方式相比，新型公共自行车采用智能锁装置，通过移动密码扫描进行出租。随着虚拟电子围栏的应用，公共自行车可以无堆停放，这类似于在互联网上共享自行车的体验。

对杭州来说，公共自行车曾经是一张美丽的城市名片。全国许多城市都借鉴了这一经验，已有400多个城市开通了公共自行车服务，其中许多源于“杭州探索”。公共自行车主要由政府投资，由企业经营，企业本身就是公益性服务。各地也投入了巨大的人力物力来推广公共自行车。与其让公共自行车“门前丢下稀缺的鞍马”，让这些公共资源沉没，不如积极跟上市场变化，打破网点少、办卡难、退车难、运营维护成本高、资金压力大等“痛点”，用新技术盘活资源，为市民提供更便捷的出行服务和更好的用户体验。

这时，对杭州的探索再次使人们眼前一亮。这是因为，相关部门没有保留现有的文字记录，而是对市场变化保持敏感，并勇于学习和做出改变。据报道，杭州的公共自行车已经发展了9年，目前有3770个出租点，共生产85800辆汽车，每天大约有315000人使用。可以说，杭州率先推广了公共自行车，并取得了很大的成绩。

但是今天的市场变化很快。前任领导人也随时会遇到新经济、新模式、新形式带来的挑战。共享自行车去年11月落户杭州。短短几个月内，共有十多个自行车品牌，自行车数量达到73，000多辆，仍在快速增长，预计很快将超过100，000辆。面对挑战，无论是站着不动、哀叹和抱怨，还是面对挑战、尽快布局和迎头赶上，这都考验着城市管理者的智慧。

创新之路没有优先权。杭州公交集团的子公司金通科技是公共自行车系统背后的行业解决方案提供商。在过去的九年里，金通科技在205个城市承担了公共自行车项目，拥有近85万辆汽车。面对共享自行车的普及，他们不仅积极地“跟着跑”，还引入了“临时停车”的功能。用户选择此功能后，平台将锁定汽车的使用，其他人无法扫描代码使用，但平台将继续计时收费，直到用户将汽车停在车站范围内。这些创新将给市民带来更多的红利。

互相促进，互相学习，可以使我们的城市更加有序。近年来，共用自行车随意停放、侵犯市民“路权”的现象屡见不鲜，甚至成为困扰城市管理的一大难题，屡遭诟病。在这方面，公共自行车的有序管理也为相关企业提供了参考思路。

作为消费者，我们很高兴看到每一个企业都在尽一切可能进行创新，为城市增添绿色出行的新体验，让城市交通更加有序。我们也希望更多的城市管理者能够向杭州学习，重新审视现有的公共自行车网络，用新技术推动变革，用新服务再次赢得消费者，让这一宝贵资源重新“活”起来。(本文来源:经济日报作者:王锦)

(编辑:吴晓娟)