面78元/碗!明星都吐槽过的高物价 有机场要管了

本篇文章3299字，读完约8分钟

打印一份10元，一碗78元的牛肉面，一份59元的馄饨……这样的价格在国内机场很常见，导致许多乘客呕吐。 2016年8月，在机场点餐后，演员刘晓庆在微博上发布了一碗面条，价格高达90元，他说:“还记得上次78元，又涨了吗？他们都说我把菜单颠倒了，数字也颠倒了……”

这不是刘晓庆第一次对机场的“高价”表示惊讶。2015年10月，她在微博上说:“面条平均3元！欺负我们太饿了。不吃面条，这是吃钱。”

▲图片来源:微博截图

此外，据中国青年网报道，李易峰、黄晓明、吴启贤、黄安、何兵等几十位知名V星人都表示，他们有过“在机场被屠杀”的经历。

▲图片来源:中国青年网

普通消费者很难承受如此高的价格。一些乘客走进候机楼的餐厅，看了看菜单上的价格标签，然后出来饿着肚子上了飞机，在飞机上等待免费的一餐；一些乘客也在候机楼吃方便面或饼干。

长期以来，国内机场的高价餐饮一直受到批评，许多机场已经开始整顿。最近，重庆发布了《重庆民航空推广条例》(征求意见稿)，要求机场货物和服务价格不得高于中心城市重庆。

许多机场支持服务在同一城市以相同的价格实施

5月28日，从重庆市政府网站获悉，近日，重庆市人民政府法制办公室发布了《重庆民航空推广条例(征求意见稿)》，现已公开征求咨询意见和建议，截止日期为6月20日。

《征求意见稿》要求机场管理机构与取得经营权的单位和个人签订协议，明确其服务标准、收费标准、安全标准和责任，并规定经营者提供的商品和服务价格不得高于重庆市中心区相同商标、商号、品牌或类似商品和服务的价格。

换句话说，你在重庆吃的一碗牛肉面是10元，你在重庆机场吃的同一种牛肉面仍然是10元左右。

▲图片来源:重庆市人民政府官方网站截图

据各版报道，除重庆机场外，北京新机场和广州白云机场(600004)也在“同城同价”上下了很大功夫。

据《中国青年报》5月7日报道，北京新机场近日宣布，航站楼内的部分餐厅和零售店向公众开放投资。投资项目涉及饮料、西式快餐、休闲餐、中餐、特色小吃等。参与投标的企业需在同一城市签署“同等质量、同等价格承诺书”，即位于新机场的餐饮品牌店应与市区的同等品牌、档次的店具有同等质量、同等价格，并同意由新机场相关运营商指定基准店。

据《新快报》报道，今年2月1日生效的《广州市民用机场管理办法》与重庆市“同城同价”。

据晋阳说。早在2010年亚运会期间，省物价局就命令白云机场的一些企业“同城同价”。自2016年以来，白云机场还大力倡导“同城同价、同品质”。

2016年中秋节后，白云机场推出了一碗15元的“便宜面条”，受到游客的好评。广州白云国际机场股份有限公司董事长邱在接受记者采访时直言不讳地表示，这是为了“扭转白云机场所有商品都很贵的印象”。他介绍说，白云机场在吸引投资时，将在所有合同条款中明确要求所有货物“在同一城市以相同价格出售”。

根据中国民用航空局发布的《2017年民用航空业发展统计公报》，2017年有5.51亿人乘坐飞机，比上年增长13%。截至去年年底，中国共有58家航空公司、4418个定期航班、229个经认证的运输机场和3296架运输飞机。

航班数量的增加和运输效率的提高导致了民航运输业经济效益的增长。据初步统计，2017年，行业累计实现营业收入7460.6亿元，比上年增长15.3%，利润总额652.3亿元，比上年增长71.7亿元。

当乘飞机旅行逐渐成为越来越多普通人的选择时，高价的配套服务与平民客户群之间的矛盾也日益突出。据《人民日报》报道，“(机场)确实比市区贵得多，但因为别无选择，我只能在这里吃饭。”王女士告诉记者。

价格高是有原因的

那么，为什么机场货物很贵呢？

据《人民日报》报道，禄口机场航站楼管理部副科长戴杰认为，机场商品价格略高是有原因的:

这与机场商店的定位及其运营成本有关。机场通常是有偏见的。出于安全原因，在卸货时，卡车在进入码头前必须离开码头一定距离；偏远地区的商人需要一个接一个地通过安检来补充货物...这些都增加了商家的经营成本，所以价格更高。

此外，面对印刷等商业服务过于昂贵的问题，戴杰解释说:

对于印刷和复印服务，机场本身的需求相对较小，服务成本较高。商家为了利润不得不提高单价；如果机场自己做，安排专门人员操作太贵了。

此外，据《工人日报》发表的一篇文章说，“在同一个城市，用同样的质量和同样的价格提供机场餐饮有什么困难？”的作者何永海说，如果机场餐饮价格高，有两个因素是不可忽视的:

首先，商店租金和人工成本较高。据一家快餐连锁企业的负责人介绍，普通门店的门面租金占整个运营成本的15% ~ 20%，而机场门店的租金平均占30%以上，员工的生活和出行费用高于市区。

第二，它没有竞争力，淘汰率不高。机场的位置相对偏远，周围通常没有综合商业区。一旦商家抓住机会，即使服务质量差，价格贵，公众也没有多少选择。

那么，机场租金在产品定价中占多大比例？

据《人民日报》报道，连锁快餐企业永和大王的相关负责人通过电子邮件回复称，普通永和大王店的门面租金占总运营成本的15%-20%，而机场店的租金因其地理特殊性高于市区，平均达到30%。商店租赁已经成为商业中最大的挑战之一，尤其是在机场商店。

既然机场货物的一般价格高于市场价格，为什么免税商店反而便宜？

"这是国家免税的结果."戴杰回应称，机场免税商店是国家为鼓励游客消费而设计的，免除了进出口商品的关税和国内消费税，损失由国家承担，因此价格便宜。“免税商店和其他商店租金相等”。

高铁和景点也是高风险的地方

事实上，除了机场，高铁和餐饮服务价格高的景点也是高发场所。

据《华商日报》报道，2017年4月12日，记者登上了从武汉开往长沙南站的g75列车。从下午5: 30到6: 00，一位女服务员向乘客逐一推荐价格分别为60元和65元的午餐。60元的午餐有红烧猪肉和羊肉，65元的午餐有虾，都是肉和蔬菜，米饭是分开提供的。然而，大多数乘客没有对建议做出回应。在一辆载有80多名乘客的车厢里，只有10多名乘客登记了包裹。一名中年男性乘客表示，高铁上的饭盒价格从15元到60多元不等。如果你不向服务员要15元，他们不会主动卖给你。

广西新闻网的一篇文章“高铁饭盒的高价是内部纵容造成的”，讲述了为什么服务员不卖15元的包裹。价格越高，利润就越高。因此，提供饭盒的餐车服务员希望卖出更多的高价饭盒。在10元、15元、20元、30元、45元、65元和99元的7种价格、28个品种的各种食品中，餐车服务员热衷于推销45元的盒装大米，销售一盒可以净赚29元，利润接近200%。因此，在火车上，45元盒装大米的产量最高，占一半以上。此外，通常情况下，即使有15元的午餐，数量也相对较少，直到售完才会有供应。

针对上述问题，据央视新闻报道，铁路部门回应称将推出“互联网+”，尽快建立向公众开放的高铁餐饮供应信息服务平台，并在同一个互联网平台上明确定价合格的餐饮产品，让广大乘客自主选择，形成公平开放的高铁餐饮市场。

据了解，去年春节期间，北京至上海、杭州的25列高速列车上已经开通了软件餐服务，乘客只需下载相关的点餐应用就可以吃到自己想要的饭菜。

然而，面对景区的高价，游客往往被迫接受或忍受不买。据南方网2014年报道，记者走访韶关，发现以一瓶市场价5.6-8元的雪碧为例，景区内价格高达18元；90克瓜子，市场价格是3.8到4.5元，但是这里的价格是10元。换句话说，它的价格通常是市场价格的2.5到3倍。

景区内价格高于普通超市的情况在全国范围内是相似的。

广东省旅游发展研究中心副总规划师周志红认为，景区过去是“门票经济”和“农村经济”，但现在景区应该促进景区购物、餐饮、休闲和娱乐消费，这是一种较长期的发展模式。那么就需要建立一个全面竞争的市场环境。如果这些景点的价格不合理，游客不敢消费，商家的收入就会减少，最终会损害景点的整体形象和商业利益。

资深旅游规划专家劳一波认为，只有在景区创造一个良好、开放的市场竞争环境，让市场自动调整，才是解决“假高价”问题的正确途径。