积重底特律仍难返

本篇文章1518字，读完约4分钟

2013年12月9日，美国三大通用汽车、福特和克莱斯勒的故乡底特律正式宣布破产。这是底特律最后一次成为头条新闻。曾经主宰世界的“汽车城”轰然倒塌，从人们的视线中消失。

然而，随着2016年北美国际车展的开幕，这个被遗忘多年的破产鬼城最近又变得热闹起来。在后破产时代，底特律有什么新故事可讲吗？

久别重逢

11日，显示全球汽车行业最高水平的2016北美国际汽车展在底特律开幕。没有引人注目的漂亮汽车模型，也没有花哨的宣传活动。舞台上出现了40多辆新车，其中90%是世界首映式。

北美国际汽车展享有良好的声誉。它与法兰克福、日内瓦、巴黎和东京一起，是世界顶级车展之一，其全球影响力不言而喻。1989年之前，北美国际汽车展一直被称为底特律汽车展。不仅因为车展在底特律举行，还因为底特律卓越的汽车制造水平。

底特律位于五大湖水道的战略位置，拥有丰富的铁矿石和钢铁厂。1903年，“汽车之王”亨利·福特采用当地材料，在底特律建立了世界上第一家大型汽车生产厂。作为美国三大汽车公司——通用汽车、福特和克莱斯勒——的大本营，底特律在100多年前就成了美国汽车的代名词，其80%的收入来自汽车制造业。

然而，底特律的神话在2013年戛然而止。今年7月18日，底特律因债务超过180亿美元而申请破产保护，成为美国迄今为止申请破产保护的最大城市。

幸运的是，车展作为一种传统被保留了下来。一年一度的北美国际汽车展给底特律留下了一个机会，市场预计今年的汽车展将为底特律带来4.25亿美元的经济效益。

讨厌被忽视或忽视

显然，底特律不能仅仅依靠汽车工业来改变它的命运，但是汽车展不足以支持底特律的“复活”。产业升级和转型迫在眉睫，底特律已经开始悄悄地寻找新的商机。

重新获得交通枢纽的地位似乎是底特律转型的第一条路。除了一度领先的汽车制造业，底特律还拥有两个空大型航空枢纽，底特律国际机场是美国最繁忙的客运机场之一。

然而，与美国其他大型机场不同，在底特律机场转机的乘客要比以此为目的地的乘客多得多，甚至许多空航空公司都将底特律作为连接中国航线的桥梁。

与客运相比，底特律作为一个工业城市，也有着巨大的货运市场。威洛龙机场没有商业客运航班，但它是北美最繁忙的货运机场之一。随着两个核心机场同时拥有客运和货运，底特律从汽车之都转变为空航空之都的雄心似乎正在增长。

此外，早在2013年1月，底特律政府就公布了一项城市发展战略计划——底特律未来城市。根据未来城市规划，底特律未来的主要经济增长点包括:教育和医药产业、数字和创意产业、制造业(传统制造业和新技术)；当地企业。

然而，理想是满的，现实是瘦的。到目前为止，底特律没有取得任何惊人的成就，这使得其转型前景不明朗。

前景不妙

2008年，金融危机对底特律造成了致命打击。美国三大汽车制造商损失惨重，销售额急剧下降。克莱斯勒和通用汽车相继申请破产保护，福特也裁员以渡过危机。这是底特律负担不起的。

随着美国经济的持续复苏，人们期待着底特律经济的曙光。然而，中国社会科学院世界经济与政治研究所的博士生导师兼研究员孙洁似乎并不那么容易。

在产业布局全球化的趋势下，底特律汽车制造商在美国汽车市场的份额逐渐被日本和欧洲汽车瓜分。“底特律的弊病之一在于其单一的工业结构。随着美国汽车工业的衰落和生产基地的迁移，底特律最终将会衰落。虽然美国整体经济的复苏给工业化带来了活力，但底特律的生产也在复苏，但这不是一种转变。”孙洁说。

孙洁直截了当地表示，美国经济在过去两年一直复苏良好，但美国经济和底特律汽车工业都有一个共同的核心问题，那就是结构转型。在清楚地思考这个问题之前，底特律的所谓转型只是一次尝试，几乎没有成功。