中国商品期货小型泡沫破裂 BDI遭殃

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在过去的两个月里，波罗的海干散货运价指数(bdi)上涨了100%以上，这一度被一些人解读为商品市场改善和中国需求复苏的证据。

然而，随着中国大宗商品期货市场经历了一场小泡沫破裂，交易量急剧萎缩至一年前的水平，bdi指数也出现了逆转。

据彭博社统计，上个月高峰期，商品期货市场单日交易量达到1.7万亿元，热潮来去匆匆。现在，三大期货交易所的交易量已经减半，回落到7410亿元左右。

同时，大宗商品价格也出现拐点。彭博商品指数从去年11月以来的85.2降至82.7；中国铁矿石期货和螺纹钢期货分别下跌19%和17%。

波罗的海干散货指数也未能幸免。该指数周三下跌4.4%，为去年11月以来的最大跌幅；周四，该指数再次下跌1.5%，至642点，较4月份创下的715点峰值下跌逾10%。

2016年初，bdi指数持续下跌，不断刷新纪录低点，2月11日跌至290点的纪录低点，不到去年同期的一半。航运业人士普遍认为，这与航运企业产能过剩和油价持续下跌有关。

在过去的两个月里，随着原油价格的强劲表现和航运市场运力供给的减少，多种国际船舶的运价有所上升，帮助bdi指数回升。此外，中国国内对工业产品的需求正在回升，新一季南美谷物装船速度加快，干散货市场继续丧失产能，这些也被认为是提振因素。

然而，货运需求疲软和航运市场产能过剩的局面尚未结束，国际贸易和经济复苏需要时间。事实上，根据权威航运咨询公司克拉克森(Clarkson)发布的数据，目前干散货的过剩运力仍超过20%。

Bdi指数由几条主要航线的现货运费加权，衡量铁矿石、水泥、粮食、煤炭和化肥等大宗商品的运输成本，被称为全球经济的风向标。