低速电动车野蛮生长乱象无解 销售花样百出

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在顺义天祝举行的北京车展上，各种新能源汽车成为展览的焦点。在日常生活中，另一种车展也在上演。人们越来越关注低速电动汽车的使用、销售和生产作为“非法”进入日常生活的混乱局面。据业内人士称，虽然低速电动汽车的身份还没有在国家层面得到认可，但行业并没有消亡，而是变得越来越勇敢。此外，一些地方政府觊觎巨大的市场需求，有意无意地对其进行保护，导致了低速电动车市场的“野蛮”增长和混乱。为了解决这些问题，顶层设计是非常必要的，但是期望完成它的所有成就并不那么简单。

用途:存在巨大的安全隐患

据《今日北京商报》记者进行的一项调查显示，低速电动车已经遍布北京的大街小巷，从东单北街、平安街、阜成门等城市核心区，到五环路以外的每个社区。在郊区，公路上行驶的低速电动汽车比自行车多。

低速电动车经常以“老滑板车”或“观光巴士”的名义出现在人们面前。一位老人告诉《今日北京商报》记者:“这种滑板车不仅可以挡风遮雨，而且不用花钱买油。与两轮电动车相比，它既安全又舒适，这是相当不错的。”

但是驾车者不这么认为。一位出租车司机对《今日北京商报》记者说:“在过去的两年里，我经常看到老人带着孩子在高速公路上开这种电动车。他们在有裂缝的时候钻孔，不关灯，有时闯红灯，这太危险了。每次遇到这种车，我都会躲起来。一些司机还说，“低速电动车没有牌照，司机在事故后离开车跑了。“。

低速电动车开车不安全，停车也麻烦。今天在接受《北京商报》记者采访时发现，一辆低速电动车停在朝阳北路丁字路口最外侧的车道上，造成道路拥堵，只是因为车主买了一斤茶叶，这种现象在北京并不存在。

充电也是一个不安全的因素。低速电动车经常使用铅酸电池，不需要专业的充电桩充电，容易导致电池反向充电、短路和起火。

销售:有很多技巧

低速电动汽车发展中的混乱不仅存在于消费者使用中，也存在于销售中。

根据《今日北京商业》记者进行的一项调查，低速电动汽车主要以佣金为基础销售，品牌众多，价格从几千元到数万元不等。相关信息取决于销售人员的介绍，因此消费者很难识别汽车的质量。

然而，销售人员知道这种车不能申请牌照，不能购买交通保险和商业保险，仍然以各种方式销售。“五环路以外没有问题。有时我们去昌平送车，然后开车去四环路。没有人检查它。”一个消费者在路上咨询了一个商人，商人自信地说。

在走访了北京通州区的几家销售商后，北京商报今天发现，在看到低速电动汽车的巨大市场需求后，一些经销商将四轮电动汽车放在销售电动自行车的商店的角落里，而另一些经销商则在销售低速电动汽车的同时增加了自己的电动汽车修理店。这些店面大多是个体户，不能开具发票。

《今日北京商报》记者从工商部门了解到，个体工商户不能销售低速电动车，也不推荐个人购买这样的低速电动车，因为低速电动车没有明确的“身份”。

制作:好坏参半

虽然没有明确的“身份”，低速电动汽车的生产和销售数字不断上升。数据显示，2015年中国低速电动汽车数量约为70万辆，市场潜力巨大。以山东为例，2015年增速达到85.6%，产量达到34.7万辆，远远高于同期14.28万辆纯电动乘用车的产量。

据《今日北京商报》记者调查，目前有近100种常见品牌的低速电动车。这些品牌的产品质量参差不齐，生产企业也千差万别。

首先，手工在黑作坊生产的产品由于价格低廉，很受农村用户的欢迎。其次，一些企业改造和生产低速电动汽车。时风就是一个典型的例子。起初，公司主要生产具有特种车辆生产资质的农用车辆。现已进入低速电动汽车领域，具有一定的生产经验，产品质量有保证。然而，据《今日北京商报》记者调查，具有特种车辆生产资质的企业只能生产用于特定领域的电动汽车，如高尔夫球车和公园观光巴士。一些企业还“抓边”生产低速电动汽车。例如，山东唐骏的主要产品有微卡、欧贝小卡、金刚工程车等车型。现在，该公司已经开始生产低速电动汽车，这显然是“抓边”。

开裂:不是一夜之间

低速电动汽车的快速发展引发了关于汽车“身份”的讨论。然而，《今日北京商报》记者发现，该车并没有得到国家一级的认可。

据媒体报道，国家发改委产业协调司机械装备司司长李刚去年表示，新能源汽车生产准入条件的相关法律法规已基本制定，低速电动车不在“新能源”之列，属于“迟早要被淘汰的违法产品”。中国工程院院士郭孔辉甚至生动地将非法生产、销售和非法上路的“三非”产品称为“野狗”。

一家低速电动车企业的相关负责人表示，低廉的价格和低廉的使用成本使得越来越多的人选择低速电动车。然而，汽车行业专家贾认为，低成本和没有驾照是低速电动车逆势增长的主要原因。不过，也表示，国家也应该考虑市场需求。如果低速电动汽车以“一刀切”的方式被禁止，将不可避免地导致群众的抵制。这就要求国家制定统一的标准，积极引导和提高企业的技术水平。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示:“除了生产之外，低速电动汽车在使用中也应受到管理。”低速电动汽车已经存在并有巨大的市场，因此不能忽视它们。”然而，崔东树也认为，有效管理低速电动汽车将花费很多。“低速电动汽车产业发展迅速，但标准实施、道路建设、牌照管理、交通执法、事故善后等相应配套措施缺乏统筹规划。建立一套完整的管理体系不是一朝一夕可以解决的。”。上面提到的人说。