对燃油车“踩急刹车” 是有悖产业规律的悖论

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在今年的法兰克福国际汽车展上，许多汽车企业领导人从专业角度对“禁止销售燃油汽车”表示不满。戴姆勒公司董事会主席迪特·泽茨说:完全禁止销售传统燃料汽车是不合适的。选择什么样的产品应该由消费者决定；大众集团首席执行官马伦直接表示，传统燃料汽车和新能源汽车将在未来很长一段时间内共存于市场。至于说“德国将在2030年禁止销售传统燃料汽车”，这是“大选”的论调。

毫无疑问，在追求汽车节能减排的道路上，百花齐放是必要的。无论是改进内燃机、混合动力、纯电力还是燃料电池，它们的存在和发展都是有原因的。要赋予市场和消费者投票权，政府应该做的是设定减排目标和标准。恐怕这是一个更灵活、更合理、更符合行业发展的选择。

数据图来自网络

“生存还是毁灭，这是个问题。”当与新技术、新发展、新变化的大命题纠缠在一起时，不可避免地会有令人费解的后续和损失。现在汽车行业似乎也在发生类似的情况:政府官员呼吁全面普及电动汽车，汽车巨头们也计划“展示他们的决心”，整个行业都有很大的姿态进入电动汽车时代。

尤其是，以下两个消息不断被重复和放大:德国将在2030年停止生产和销售燃料汽车；工业和信息化部官员表示，“将研究停止销售传统燃料汽车的时间表。”这也成为燃料汽车将被踢出历史舞台的证据。

然而，如果你仔细分析，你会发现事实并非如此。“传统燃料汽车将停止销售”的传言更像是一种误解。首先，“德国将在2030年停止销售燃料汽车”的消息是由德国参议院去年10月提出的，随后被各大媒体报道。事实上，该提案在本质上没有法律效力，也没有得到德国联邦政府的承认。随后，德国交通部长迅速否认了禁令的可行性。

工业和信息化部副部长辛

第二，对工业和信息化部官员公开发表的言论也要辩证看待:一方面，只提到“考虑制定”，在实际论证和实施中没有形成有效的文件；另一方面，有人提到“世界上其他国家正在制定时间表。”除了德国众议院发布的倡议(目前已得到确认)之外，它更多的是关于燃料消耗和排放标准的预期。

从以上分析不难看出，汽车节能减排的要求的确是大势所趋，是各国政府和汽车企业的共识，也是推动汽车产业升级的重要指标。然而，至于说“全面”和“停止出售燃料汽车”，这似乎是极端和不合理的。

任何新事物的发展都有一个继承和创新的过程。汽车诞生已经有130多年了。在发明之初，它还受到质疑和嘲笑:最直接的是，它的速度无法与马车相比。在随后的发展中，我们不断地面临新的问题并不断地解决它们。无论是内燃机效率、车身材料、整体安全性、与社会生活的和谐性等。

目前，“最热”的电动汽车不是绝对意义上的新能源，因为根据历史资料，它出现在内燃机之前。第一辆电动汽车于1873年问世。这是戴维森发明的电动卡车，它使用铁、锌、汞合金与硫酸反应。自1880年以来，可充电电池一直被使用。19世纪末，电动公交车甚至出现在伦敦。

电动汽车发展不如内燃机车强劲的主要原因是电池技术和工艺受到限制。20世纪70年代，以美国为首的西方国家发生了“石油危机”，尘封了半个多世纪的电动汽车再次引起人们的关注。

结合以上分析，不难看出电动汽车的发展经历了一个曲折的过程，推动传统内燃机车电气化是一个发展方向，但这是唯一的方向吗？有必要“一刀切”地把它们全部变成电动汽车吗？如果我们这样做，恐怕会变成“电绝对化”的极端。

戴姆勒公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁迪特尔·泽茨博士

在今年的法兰克福国际汽车展上，许多汽车商业领袖从专业的角度表达了类似的观点。戴姆勒公司董事会主席迪特·泽茨说:完全禁止销售传统燃料汽车是不合适的。选择什么样的产品应该由消费者决定；大众集团首席执行官马伦直接表示，传统燃料汽车和新能源汽车将在未来很长一段时间内共存于市场。至于说“德国将在2030年禁止销售传统燃料汽车”，这是“大选”的论调。

奥迪公司首席执行官马伦

国内汽车行业也存在类似的声音和观点。中国汽车工程学会名誉主席傅认为，所有新能源据说都是电动汽车。这种导向是不完全的，技术路线的选择要求企业拥有完全的主导地位；江淮汽车总经理项兴楚认为，从过量燃料到纯电动或燃料电池还有很长的一段时间，燃料汽车节能技术的升级和发展仍是关键，值得研究。长城汽车董事长魏建军在接受《经济日报-中国经济网》采访时表示:发展燃油汽车节能技术有助于促进减排，而电动汽车不是唯一的技术途径。

中国汽车工程学会名誉主席傅

以混合动力为例，丰田推出的普锐斯车型受到了许多消费者的青睐。根据丰田发布的数据，今年2月，其混合动力车的累计销量超过了1000万辆。基于每位混合动力车车主对二氧化碳减排的贡献，假设每辆车行驶10万公里，车辆的平均尺寸和平均驾驶性能可减少约10.6吨二氧化碳排放。

毫无疑问，在追求汽车节能减排的道路上，百花齐放是必要的。无论是改进内燃机、混合动力、纯电力还是燃料电池，它们的存在和发展都是有原因的。要赋予市场和消费者投票权，政府应该做的是设定减排目标和标准。恐怕这是一个更灵活、更合理、更符合行业发展的选择。(经济日报-中国经济网记者黄春眠)

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