航天晨光募投项目规划3年终搁浅 LNG逐步失去价格优势？

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每个记者张洪雷，每个编辑宋思珍，

自2014年以来，陈光航天(600501) (600501，sh)已将总投资4亿元的石油储运及液化天然气运输船投资项目提上日程，但一再推迟，现计划终止。

9月16日，陈光航空航天公司宣布，它计划终止石油储存和运输以及液化天然气运输船筹款项目。项目变更的原因之一是液化天然气逐渐失去价格优势，需求放缓，因此继续投资存在很大风险。

与现在形成鲜明对比的是，三年前提出这个融资项目时，陈光宇航对未来相当乐观，表示税后内部投资回报率为17.32%，将实现年产1300辆油罐车(卡车)的目标，这将有助于巩固其在石油储运设备和液化天然气运输设备制造业的市场地位。

三年筹资计划的改变

9月16日，陈光航天宣布拟变更石油储运和液化天然气运输车辆投资项目，计划总投资4亿元，其中陈光航天募集资金2.775亿元。到目前为止，该项目尚未投资，陈光航天计划终止该项目，并利用相关资金补充营运资金。

至于变化的原因，陈光航天归结于石油储运和液化天然气运输船项目示范之初外部市场环境的巨大变化。其中，液化天然气逐渐失去价格优势，需求放缓。现有生产线的智能化改造可以满足后续发展的需要，继续投资本项目存在很大风险。

然而，作为中国第一家获得民用航空机场加油车生产许可证的公司，也是最早的液化天然气运输车辆制造商之一，三年前提出这一筹资项目时，陈光宇航对其前景相当乐观，称将在运营期的第六年(包括建设期)达到生产。税后项目投资内部收益率为17.32%，税后投资回收期为7.50年(含建设期)。项目投产后，将实现年产1300多种成品油(。

当时，陈光航天还介绍了军用石油储运设备市场需求的发展前景、民用油轮市场的持续繁荣、民航空油轮业的新增长机遇以及lng市场的强劲需求。

液化天然气需求低？

《国家商报》记者梳理了企业公告，发现项目搁浅似乎有线索。早在2017年4月，其关于2016年募集资金储存和实际使用情况的专题报告显示，募集资金投资项目和液化天然气运输车辆的石油储存和运输被搁置一年多，这是由于国家宏观调控政策“去产能”的影响，能源需求大幅减少。一些天然气管道项目和正在建设的天然气液化厂项目也处于暂停状态，导致对液化天然气储存和运输设备的需求逐渐增加。为了提高募集资金的使用效率，决定暂停项目实施，以便进一步论证。

值得注意的是，陈光宇航在声明中提到的液化天然气需求放缓在现实中似乎并不明显。

此前，壳牌公司发布的2017年液化天然气前景报告显示，中国的天然气需求预计将大幅增加，从2016年的2000亿立方米增加到2030年的4500亿立方米。需求的增长将由常规和非常规的国内天然气、管道天然气和进口液化天然气来满足。

国海证券(000750)还分析，今年上半年上海油气交易中心的交易量同比增长318%。作为中国液化天然气现货交易的核心平台，上海油气交易中心的交易量充分反映了液化天然气现货市场的火爆程度。

厦门大学中国能源政策研究所所长林告诉记者，液化天然气价格的下跌给产业链的中下游带来了一定的好处，运输和使用成本都有所下降，越来越多的企业涌入产业链的中下游。上述项目的拟议终止可能与行业竞争因素有关。

就此，《国家商报》记者试图询问陈光航天改变筹资项目的时机是否成熟，但截至发稿时，没有人接对方的电话。

另一方面，即使上述融资项目计划终止，液化天然气显然是航天晨光的一个重要部门。2016年年报和2017年半年报均显示，近年来，除了加强传统产品的技术创新外，液化天然气等新能源产品的研发也得到加强，并提供了30多万平方米液化天然气工厂的总体设计方案，为未来发展提供了更多的技术支持。

编辑朱昱