马斯克带领特斯拉大跃进，入华故事刚刚开始

本篇文章6103字，读完约15分钟

特斯拉想要真正成为一家主流汽车公司，它必须依靠3型车来克服产量，而中国市场可以拉动它

型号3基本型号售价仅为35，000美元。数字/视觉中国(000681)3型比预期来得早。7月3日，美国电动汽车公司特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上宣布，第一批30款3s将于7月28日交付。

随着特斯拉进入主流汽车市场，按时生产和交付3型车是一个良好的开端，但工厂产能能否满足已经产生的373，000份订单仍不得而知。马斯克此前设定的目标是在2018年生产50万辆所有车型的汽车，但对于一家过去两年年产量从未超过10万辆的汽车制造商来说，这无疑是一个巨大的飞跃。

扩大生产能力的最好方法是建新工厂。马斯克还在6月份的股东大会上表示，特斯拉需要更多工厂。但是在哪里建造它是一个大问题。

6月1日，特朗普决定退出《巴黎协议》。美国的新能源产业环境对特斯拉越来越不友好。各种补贴很有可能会回落。特斯拉需要寻求更大的发展空空间。

几乎与此同时，特斯拉在上海成立的消息开始广泛传播。进入中国的故事才刚刚开始，双方还在玩游戏。特斯拉的官方声明是，到今年年底，本地化计划将更加清晰。

《财经》记者了解到，特斯拉的谈判目标不仅仅是上海，更是其传播签约之风的手段，目的是在与地方政府的谈判中争取更大的利益。这个游戏很耗时，它也给了中国独立电动汽车企业和空.更多的成长时间当国内特斯拉登陆时，它将面临更多的对手。

型号3的生产能力有限。美国时间7月7日，模型3正式投入大规模生产。马斯克将带领特斯拉在全球发起民用电动汽车攻势，并开始进入主流汽车市场。

与平均价格超过10万美元的s型和x型相比，最低价格为3.5万美元的3型确实是特斯拉家族的一款廉价电动汽车。

根据瑞银的最新研究报告，如果型号3售价为3.5万美元，自行车将损失2800美元，该产品的盈亏平衡定价线为4.1万美元。

然而，特斯拉用户一般会在基本模型上增加7000-8000美元，这是按照50%的利润计算的，而模型3仍然有望实现利润。

根据公布的373，000的订单和平均单价43，000美元，这种型号的未来销售额将达到160亿美元。

为了准备模型3进入市场，特斯拉已经开始增加充电网络的投资。计划到今年年底，超级充电桩的总数将增加一倍，超过10，000个，而目的地充电桩的总数将增加到15，000个，将在今年夏季旅游季节之前投入使用。

批量生产后，第一批30型3s将于7月28日交付，但这不是批量交付。《财经》记者从特斯拉了解到，美国市场3型车的批量交付时间是今年年底，中国市场的交付时间是2018年。

此前，市场曾表示担心模型3的大规模生产和交付时间。去年11月，摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当乔纳斯(adam jonas)认为特斯拉无法按时交付3型车，预计3型车将在2018年底下线。

在今年4月与投资者的交流中，马斯克强调大规模生产的最后期限是9月，而《财经》记者5月从特斯拉那里了解到的时间节点也是7月份的试生产、9月份的正式大规模生产和年底在北美的交付。

记者了解到，特斯拉已经开始测试德国舒勒(Schuler)最新的冲压生产线，并采取了一些颠覆性的措施来加快生产过程，以使3型车能够按时交付，甚至在大规模生产之前。

关键是通过计算机模拟等技术缩短中试流程，使模型3能够提前进入生产工装阶段。

此外，汽车制造商通常使用软工具和其他低级设备进行测试，并在预订永久设备之前不断对它们进行微调以解决大多数问题。特斯拉打算跳过这个准备阶段，直接使用永久的最终生产工具进行测试和调整。

魏玛汽车(Weimar Automobile)创始人、董事长兼首席执行官沈晖同意通过软件模拟来缩短开发周期，但他也对《财经》记者表示:迄今为止，世界上还没有一家汽车公司能够用计算机来验证其大部分工作，特斯拉也是如此，它的开发周期将比之前提到的略长。

当时，更多的业内人士认为这些做法是一种冒险。《消费者报告》(Consumer Reports)的杰克·费希尔(Jake fisher)认为，特斯拉或许能够快速修正错误并加快进程，但另一种可能性是，他们遇到了一些未知的问题，需要花费大量的时间和精力来解决。

从结果来看，特斯拉的冒险是成功的。预生产测试比原计划提前两周完成，大规模生产提前两个月开始。

模型3是一个运行模型。为了按时开始大规模生产，更重要的是跟上后续的生产能力。

马斯克预测，3号车型的产能将从8月份开始呈指数级增长:8月份将生产1000辆，9月份将生产1500辆，12月份月产能预计将增至2万辆。最终特斯拉将每周生产10，000辆汽车，到2018年，所有车型的总生产能力将达到500，000辆。

尽管马斯克也有信心迅速提高产能，但市场仍担心3型车产能不足。

毕竟，一个汽车制造企业，过去两年的年产量从未超过10万辆，要在短时间内完成近40万个订单，甚至明年达到50万辆的年产量水平，这无疑是一个巨大的飞跃，也不难实现。

无论是互联网还是传统汽车，没有数量是没有用的。数量就是一切。沈晖说，特斯拉现有的产品不是主流，而型号3是主流，所以特斯拉还没有通过这一关。

此时，由于其广阔的市场和相对较低的生产成本，中国的重要性凸显出来。

在中国建一个工厂需要多长时间

6月22日，上海市政府与特斯拉签署投资建厂协议的消息在市场上广为流传，并附有双方知名品牌的签约现场照片。国内特斯拉选择上海似乎已成定局。市场推测，特定的合作伙伴将诞生于当地的几家国有企业，如上海临港(600848) (600848.sh)、上海电气(601727) (601727.sh)和郭盛集团。

同一天晚上，上海临港发布了一份澄清公告:公司没有联系特斯拉公司，也没有与特斯拉公司就其在中国的设立有任何合作意向，也没有签署任何协议。第二天早上，上海电气也否认了与特斯拉建立合资企业的传言。

上海电气(集团)公司党群工作部部长董怡君告诉《财经》，市政府确实与特斯拉签署了合同。特斯拉最终是否会落户上海电气还未确定，但只能说是有可能的，因为上海电气的新能源产业与此有关。

与此同时，特斯拉官方也发表声明:为了更好地服务中国市场，特斯拉正在与上海市政府讨论在这一地区建厂的可能性。如前所述，到今年年底，我们的本地化计划将更加清晰。

这不是特斯拉第一次报道在中国建立工厂。

2014年4月，马斯克在极客公园举行的创新峰会上透露，特斯拉可能会在3至4年内在中国建厂。在第二年的博鳌亚洲论坛上，他表达了类似的想法。然而，没有取得实质性的进展，它只是停留在计划中。

与中国地方政府合作的传言始于2016年3月。当时，一份怀疑特斯拉在苏州定居的政府文件引起了广泛的讨论。然而，特斯拉和苏州政府拒绝置评。此后，特斯拉在金桥、上海、广东等地成立的消息接连爆发，但公司的态度一直是拒绝置评。

这一次，特斯拉的态度明显不同于前一次。特斯拉在官方声明中承认，它正在与上海市政府谈判，并更直接地表示愿意在中国建厂。态度略显明朗，但特斯拉与各方的博弈尚未结束。

据《财经》记者报道，特斯拉正在选择最佳合作方案。这不仅是上海几家企业之间的博弈，也是上海政府与其他地方政府竞争的唯一选择。据报道，深圳是特斯拉的潜在工厂之一。

现在是一个非常大的游戏。一位汽车行业的资深分析师告诉《财经》，中国市场对特斯拉非常重要；从当地经济和政治成就的角度来看，当地政府欢迎泰斯拉建工厂，而且给出的条件也非常优惠；然而，中央政府的想法有点复杂。它希望特斯拉进入中国，但也担心对自己品牌的影响，甚至更害怕重复市场不能交换技术的错误。

汽车分析师钟石对《财经》表示，希望更多地方政府在相互比较后能提供更好的价格，这是特斯拉的一厢情愿。地方政府不是傻瓜，没有底线就不会合作。特斯拉不应该只看谁给予更多的优惠条件，还应该计算时间的价值和成本，否则它会通过挑选来拖延时间。

然而，特斯拉进入中国越晚，对中国电动汽车行业越有利。钟石说，他来的越晚，国内电动汽车企业的缓冲期就越长，本土企业的增长就越大。

特斯拉希望通过民用车型3的运行能力进入主流汽车市场。这必将进一步深化中国市场，争取在全球最大的电动汽车市场获得更多的市场份额。

与其他豪华车品牌相比，特斯拉有其独特的魅力。一位资深汽车行业官员表示，这些竞争力在中国将变得更加明显，消费者更喜欢体验新技术。一旦中国制造，价格降低，特斯拉就能吸引更多的中国用户。

然而，威来汽车的创始人和董事长李斌对特斯拉的本土化并不乐观。在他看来，智能电动汽车更多地依赖于本地化的基础设施、用户习惯和服务场景。作为世界上最大的智能电动汽车市场，中国有着丰富的土壤，本土企业有更多的机会。

钟石认为电动汽车企业目前还处于起步阶段。虽然特斯拉已经发展了很长一段时间，但在这个规模上，不可能看出谁是鲶鱼或鲨鱼。

特斯拉在中国建厂的好处显而易见。最直接的是降低消费者承担的关税和运费，以降低销售价格，增加销售量。

特斯拉在回应《财经》时还表示，尽管预计大部分生产仍将在美国完成，但我们需要在海外设立工厂，以确保更多的当地消费者能够购买得起我们的产品。

根据特斯拉官方网站给出的s型定价计算公式，即中国定价等于美国定价+运输手续费+关税等税+增值税，国内进口特斯拉的增长主要在于运输成本3600美元和25%的关税。一旦本地化，相关税费可以免除，即使某些采购成本增加，在中国的销售价格仍然可以大幅降低。

除了降低成本之外，3型车的大量订单也要求特斯拉建造新工厂来扩大生产和解决产能瓶颈。

然而，它远远不能解渴，国内特斯拉没有帮助完成现有的模式3订单。目前，选址和合作伙伴还没有确定，建厂需要时间。如果选址在2017年底完成，工厂将建成2 -3年，国产特斯拉将在2020年后亮相。

此外，特斯拉还重视中国政府对新能源汽车产业的大力支持。今年6月，国家发改委和工业和信息化部联合发布了《关于完善汽车投资项目管理的意见》，明确指出:支持企业开展国际合作，鼓励企业充分利用国际技术、资金、人才等资源，提升国内新能源汽车产业化水平。与此同时，平均油耗点和新能源汽车点的平行政策即将出台，新能源汽车制造商可以享受丰厚的政策红利。

美国补贴红利的消退缩小了国内企业的机会，而特斯拉需要寻求更大的发展空间——空空间，尤其是在中国。

特朗普将大幅削减新能源汽车补贴，而我将离开总统顾问委员会。气候变化确实正在发生，退出《巴黎协议》对美国和世界都没有好处。埃隆·马斯克在他的个人推特上发表声明说。

在美国总统特朗普于东部时间6月1日宣布美国将退出《巴黎协议》后，马斯克当天下午迅速做出回应，离开了特朗普的经济顾问委员会。

2016年底，埃隆·马斯克(Elon Musk)与优步前首席执行官特拉维斯·卡拉尼克(travis kalanick)和其他硅谷明星企业家一起加入了总裁咨询委员会，并成为总裁战略与政策论坛的成员。

这一举动相当令人惊讶。在早些时候的美国总统选举中，他公开支持另一位候选人希拉里·克林顿的经济和环境政策。在谈到这一变化时，马斯克表示，他希望为科技公司说话，并试图改变特朗普在移民、气候和其他问题上的态度。

特朗普非常具有侵略性和报复心。维拉诺瓦大学商学院教授弗雷德里克·杨告诉《财经》，他几乎反对、取消或推迟了奥巴马政府支持或推动的一切。

马斯克的性格也很强硬。有一次，一名员工抱怨工作时间过长，埃隆告诉他，一旦公司破产，他将有更多的时间和家人在一起。

很难想象这两个固执又强壮的人在有不同意见时会如何交流。在白宫，特朗普总统比顾问马斯克更有发言权，马斯克无法说服总统，但也不会妥协。他们注定要分道扬镳。

除了性格不合，马斯克还因为利益冲突离开了白宫。

奥巴马政府的许多新能源补贴和税收优惠政策是包括特斯拉在内的许多企业的重要收入来源之一。根据《洛杉矶时报》2015年中期的不完全统计，由马斯克控制的公司，如特斯拉(Tesla)、太阳能公司(solarcity)和太空探索公司(spacex)，已经从政府获得了49亿美元的补贴。

以电动汽车业务为例，追踪政府补贴的非盈利网站“好工作第一”(good jobs first)的数据显示，截至2015年，特斯拉已获得政府补贴、税收激励、零排放点销售和其他收入24亿美元。

根据财务报告，2016年，该公司通过销售监管信用记录了超过3亿美元的收入。如果将美国能源部2010年提供的4.65亿美元低息贷款考虑在内，政府对特斯拉汽车业务的补贴已经超过30亿美元。

既得利益者马斯克肯定希望政策红利会持续下去。如果政府补贴大幅下降，将影响特斯拉的现金流，并对其资本链造成压力，这可能会减缓3型车的大规模生产及其充电网络的扩张。此外，如果失去7500美元的补贴，美国消费者将减少购买电动汽车的欲望，这不利于3型车的运行能力。

然而，作为上届政府的政策之一，特朗普将削减甚至取消新能源补贴。弗雷德里克对《财经》表示，虽然联邦政府减少新能源补贴的政策尚未正式出台，但可以预计这是一件确定的事情。

这不是特朗普的冲动行为。美国最高法院大律师、法律和政治学者张军告诉《财经》记者，特朗普的能源政策理念是从共和党的理念中继承而来的，他们都认为过度的能源监管扭曲了能源成本，不能反映适者生存的市场机制。应该放松限制，不同的能源应该自由竞争。

以光伏太阳能发电(深圳证券交易所000591)为例，一旦取消政府补贴，太阳能的成本比普通化石燃料高40%，在市场上没有竞争力。张军认为，像这样获得支持后无法在市场上独立生存的行业，将是特朗普政府放弃补贴的首选。

特斯拉去年收购的solarcity的主要业务是太阳能电池板，取消补贴将对特斯拉向综合可持续能源公司的转型带来巨大挑战。

张军认为，特朗普的能源政策方向不会太出人意料，但他在多大程度上解除对能源行业的限制、设定什么样的新能源标准，以及他最终是否会退出全球气候变化行动，都存在不确定性。

此外，美国新政府不希望看到一家获得巨额补贴、市值超过通用和福特、但尚未实现盈利的公司。像特斯拉这样的高科技企业无法像传统汽车公司那样帮助政府解决大量就业问题。

对科学技术的支持一直是美国的基础。张军说，然而，特朗普希望像特斯拉这样的公司能够支付自己的科研费用，真正给美国社会带来利益，而不仅仅是实现个人公司和股东个人财富的快速积累。

反对派也非常强大。弗雷德里克认为，许多独立的州政府、城市和公司会忽视特朗普的决定，继续坚持走节能减排之路。

在特朗普宣布退出《巴黎协议》的同一天，加州、纽约和华盛顿州组成了美国气候联盟，61名市长发表声明，共同反对特朗普的决定。6月6日，加州州长杰里·布朗在第八届清洁能源部长级会议的会外活动上表示，加州将坚持走清洁能源之路。

马斯克的退出不仅仅是因为补贴可能减少，张军直言不讳地表示，更重要的意义在于，他宣示了坚持绿色环保、维护特斯拉等企业作为高科技清洁能源公司的公众形象的态度。

《财经》记者王彬彬·陈亮/石闻·智良/编辑